煙大海底隧道施工方案正式出爐

中國國務(wù)院正式審議2016年重點工程，其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。隧道開通后，從煙臺到大連最多只需要40分鐘。

煙臺到大連的海底隧道是指煙臺蓬萊至旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公里，火車設(shè)計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連最多只需要40分鐘。據(jù)了解，工程方案將采納全海底隧道方案，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規(guī)模也已確定。

據(jù)11月30日，渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受采訪時表示，渤海海峽跨海方案仍需到國家發(fā)改委立項。將研究前期的風險問題，組織機構(gòu)問題，準備工作也陸續(xù)開始。“十三五”規(guī)劃獲得人大審批后，即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。

“通道由C型變?yōu)镮型，通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架（造價上萬億）變隧道，汽車坐火車，造價低，可行性強。”他這么形容施工方案。

據(jù)大連電視臺的報道稱，煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公里（相當于2.5條英吉利海峽隧道），火車設(shè)計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時。屆時，從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設(shè)計運行負荷為每日10萬車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。

由于渤海海峽的阻隔，目前往來于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上。即使2006年煙臺和大連實現(xiàn)了鐵路輪渡，來往于兩地之間也需要至少6個小時。

按照即將上報的方案，渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然后就到達了煙臺。整條隧道全長123~126公里，隧道內(nèi)將由動車執(zhí)行運輸任務(wù)，設(shè)計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。

渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕向筆者透露，工程的總造價大約在2000億~2600億元之間，具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在不好下結(jié)論，但預(yù)計不會超過3000億元。“以前項目遲遲沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術(shù)論證，現(xiàn)在看來，我們在技術(shù)上已經(jīng)不存在問題，按照當前的條件，項目開工后10年內(nèi)肯定能夠建成。”

全球最長跨海隧道怎么建：鐵總牽頭投資超兩千億煙臺-大連海底隧道示意圖全球最長跨海隧道怎么建：鐵總牽頭投資超兩千億煙臺-大連陸路示意圖。

報道稱，工程方案將采納全海底隧道方式，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規(guī)模也已確定?？绾Ｍǖ赖幕疖嚩际瞧桨遘?，當汽車通過隧道時，人可以不下車，直接把車開上平板火車進行固定后，由火車統(tǒng)一拉過隧道，到達后，火車的固定自動解開，司機即可直接開車離開通道。

王夢恕對說，火車開動有固定的時間表，與載人無異，6分鐘或者10分鐘一趟。每天幾班現(xiàn)在還很難定，會根據(jù)需求進行階段性調(diào)整（以月為單位），中間有新的變化可再調(diào)整。貨運車輛和客運車輛交叉運行。汽車收費標準（多為貨運）還未定，將根據(jù)大車、小車不同噸位來算，計算方法不會太復(fù)雜。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。