電池回收打破了電動(dòng)汽車?yán)速M(fèi)的神話

外媒4月24日消息，為電動(dòng)汽車制造電池通常需要開(kāi)采數(shù)百磅難以提取的礦物質(zhì)。這讓人們開(kāi)始關(guān)注電池對(duì)環(huán)境造成的嚴(yán)重影響，至少在前期是這樣。

但電池回收方面的最新進(jìn)展，包括美國(guó)領(lǐng)先的電池回收商紅木材料(Redwood Materials)，正在縮小電動(dòng)汽車的足跡。

從地下開(kāi)采材料并將其提煉成電池背板的傳統(tǒng)方法需要大量的能量。因此，電動(dòng)汽車的初始碳足跡高于同類內(nèi)燃機(jī)汽車。隨著時(shí)間的推移，這些前期排放將隨著電動(dòng)機(jī)的卓越效率而得到補(bǔ)償，在車輛的平均使用壽命內(nèi)，總排放量將減少70%。

根據(jù)彭博社的分析，在美國(guó)，電動(dòng)汽車需要行駛25500英里(41000公里)才能實(shí)現(xiàn)收支平衡。然而，這個(gè)回報(bào)數(shù)字是假設(shè)每輛電動(dòng)汽車都是用新開(kāi)采的鋰、鎳和鈷制造的——就好像所有的材料都會(huì)在汽車壽命結(jié)束時(shí)被扔進(jìn)垃圾填埋場(chǎng)一樣。但事實(shí)并非如此。電動(dòng)汽車電池太有價(jià)值了，不能扔掉，一個(gè)新的回收行業(yè)正忙著把它們都搶走。

盡管仍處于起步階段，但電動(dòng)汽車回收已經(jīng)有利可圖，能夠回收95%以上的關(guān)鍵礦物。斯坦福大學(xué)研究人員的一項(xiàng)新分析發(fā)現(xiàn)，與使用二氧化碳排放煉油廠的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，紅木材料公司的回收過(guò)程產(chǎn)生的排放量減少了80%，該分析仍在同行評(píng)審中。這足以將電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的平均環(huán)境收支平衡時(shí)間縮短至不到15,000英里。之后的每一英里都是碳對(duì)內(nèi)燃機(jī)的勝利。

清潔電力事宜

全面評(píng)估電動(dòng)汽車何時(shí)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)取決于電池制造和充電所用的電力來(lái)源。更清潔的電力意味著更短的投資回收期，但即使在仍然使用煤炭發(fā)電的地區(qū)，電動(dòng)汽車最終也會(huì)勝出。

可再生能源的蓬勃發(fā)展將使電動(dòng)汽車污染更少。國(guó)際能源署(International Energy Agency)的數(shù)據(jù)顯示，全球太陽(yáng)能裝置已連續(xù)22年創(chuàng)下年度紀(jì)錄，而且速度似乎還在加快。到2030年，預(yù)計(jì)美國(guó)電網(wǎng)三分之二的電力將來(lái)自無(wú)碳能源，一輛用回收材料制造的電動(dòng)汽車可以在幾個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳排放平衡。

斯坦福大學(xué)的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的精煉相比，回收電池的能源消耗減少了79%，二氧化碳排放量減少了55%。與全球循環(huán)提煉新提取礦物的過(guò)程相比，將回收供應(yīng)鏈保持在本地可以節(jié)省額外的成本。關(guān)閉這個(gè)循環(huán)使二氧化碳總量減少了80%。

化學(xué)工程助理教授、斯坦福大學(xué)論文的資深作者之一威爾·塔佩(Will Tarpeh)表示，回收利用的好處才剛剛開(kāi)始顯現(xiàn)。這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車仍然是新產(chǎn)品，只有相對(duì)較少的數(shù)量可以被回收。

盡管如此，到2024年，全球回收的鋰離子電池供應(yīng)量已經(jīng)有望達(dá)到2014年生產(chǎn)量的兩倍。在考慮電動(dòng)汽車的環(huán)境代價(jià)時(shí)，測(cè)量材料的足跡以及當(dāng)一些材料不可避免地獲得第二次生命時(shí)材料的收縮情況變得越來(lái)越重要。

Tarpeh說(shuō)，隨著循環(huán)利用技術(shù)的發(fā)展，可以與傳統(tǒng)的采礦和精煉業(yè)務(wù)相媲美，電池設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單性將變得更加重要。

塔佩說(shuō):"回收利用正在趕上我們制造的電池。""在開(kāi)發(fā)電池化學(xué)成分時(shí)，沒(méi)有多少人考慮可回收性，但我認(rèn)為這真的開(kāi)始改變了。"

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。