電池回收打破了電動汽車浪費的神話

外媒4月24日消息，為電動汽車制造電池通常需要開采數(shù)百磅難以提取的礦物質。這讓人們開始關注電池對環(huán)境造成的嚴重影響，至少在前期是這樣。

但電池回收方面的最新進展，包括美國領先的電池回收商紅木材料(Redwood Materials)，正在縮小電動汽車的足跡。

從地下開采材料并將其提煉成電池背板的傳統(tǒng)方法需要大量的能量。因此，電動汽車的初始碳足跡高于同類內燃機汽車。隨著時間的推移，這些前期排放將隨著電動機的卓越效率而得到補償，在車輛的平均使用壽命內，總排放量將減少70%。

根據(jù)彭博社的分析，在美國，電動汽車需要行駛25500英里(41000公里)才能實現(xiàn)收支平衡。然而，這個回報數(shù)字是假設每輛電動汽車都是用新開采的鋰、鎳和鈷制造的——就好像所有的材料都會在汽車壽命結束時被扔進垃圾填埋場一樣。但事實并非如此。電動汽車電池太有價值了，不能扔掉，一個新的回收行業(yè)正忙著把它們都搶走。

盡管仍處于起步階段，但電動汽車回收已經(jīng)有利可圖，能夠回收95%以上的關鍵礦物。斯坦福大學研究人員的一項新分析發(fā)現(xiàn)，與使用二氧化碳排放煉油廠的傳統(tǒng)供應鏈相比，紅木材料公司的回收過程產(chǎn)生的排放量減少了80%，該分析仍在同行評審中。這足以將電動汽車與內燃機汽車的平均環(huán)境收支平衡時間縮短至不到15,000英里。之后的每一英里都是碳對內燃機的勝利。

清潔電力事宜

全面評估電動汽車何時達到盈虧平衡點取決于電池制造和充電所用的電力來源。更清潔的電力意味著更短的投資回收期，但即使在仍然使用煤炭發(fā)電的地區(qū)，電動汽車最終也會勝出。

可再生能源的蓬勃發(fā)展將使電動汽車污染更少。國際能源署(International Energy Agency)的數(shù)據(jù)顯示，全球太陽能裝置已連續(xù)22年創(chuàng)下年度紀錄，而且速度似乎還在加快。到2030年，預計美國電網(wǎng)三分之二的電力將來自無碳能源，一輛用回收材料制造的電動汽車可以在幾個月內實現(xiàn)碳排放平衡。

斯坦福大學的報告發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的精煉相比，回收電池的能源消耗減少了79%，二氧化碳排放量減少了55%。與全球循環(huán)提煉新提取礦物的過程相比，將回收供應鏈保持在本地可以節(jié)省額外的成本。關閉這個循環(huán)使二氧化碳總量減少了80%。

化學工程助理教授、斯坦福大學論文的資深作者之一威爾·塔佩(Will Tarpeh)表示，回收利用的好處才剛剛開始顯現(xiàn)。這是因為電動汽車仍然是新產(chǎn)品，只有相對較少的數(shù)量可以被回收。

盡管如此，到2024年，全球回收的鋰離子電池供應量已經(jīng)有望達到2014年生產(chǎn)量的兩倍。在考慮電動汽車的環(huán)境代價時，測量材料的足跡以及當一些材料不可避免地獲得第二次生命時材料的收縮情況變得越來越重要。

Tarpeh說，隨著循環(huán)利用技術的發(fā)展，可以與傳統(tǒng)的采礦和精煉業(yè)務相媲美，電池設計的簡單性將變得更加重要。

塔佩說:"回收利用正在趕上我們制造的電池。""在開發(fā)電池化學成分時，沒有多少人考慮可回收性，但我認為這真的開始改變了。"

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。