多家港口稱箱源穩(wěn)定，集運(yùn)運(yùn)價(jià)開始走“下坡路”？

紅海局勢日趨緊張，多數(shù)班輪公司繞航。國內(nèi)港口尚未因此出現(xiàn)“一箱難求”，但集運(yùn)運(yùn)價(jià)卻向下松動(dòng)。業(yè)內(nèi)稱對(duì)油運(yùn)市場傳導(dǎo)才剛剛開始。

美國中央司令部日前通過社交媒體平臺(tái)發(fā)布消息稱，薩那時(shí)間1月18日晚9時(shí)左右，也門胡塞武裝向一艘美國貨輪發(fā)射2枚導(dǎo)彈。

鑒于此，班輪公司認(rèn)為紅海/亞丁灣及其周邊地區(qū)的局勢非常不穩(wěn)定。日本三大船公司近日宣布，旗下所有船舶停止穿越紅海水域。達(dá)飛19日公布，其與地中海航運(yùn)共同運(yùn)營的NEMO服務(wù)將暫停通過蘇伊士運(yùn)河，改道好望角。同日馬士基做出多項(xiàng)決定，包括將停止接受往返柏培拉（berbera)/荷臺(tái)達(dá)（Hodeida)/亞?。ˋden）以及吉布提（Djibouti）的訂艙。

紅海因素下，多數(shù)班輪公司繞行好望角，導(dǎo)致船期延長，集裝箱周轉(zhuǎn)變慢。因此，有市場消息稱亞洲港口再次出現(xiàn)“一箱難求”的狀況?；诖?，財(cái)聯(lián)社記者從多家上市港口公司處獲悉，目前華東、華北地區(qū)碼頭空箱情況穩(wěn)定，處于供求平衡狀態(tài)。也有華南地區(qū)港口負(fù)責(zé)人稱，部分箱型如40HC有缺，但不甚嚴(yán)重。

一港口公司人士向財(cái)聯(lián)社記者透露，當(dāng)前的情況還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及兩年前，目前也并沒有出現(xiàn)港口方要求船公司增加航次運(yùn)回集裝箱的情況。

除此之外，集卡方面，上海禿鷲網(wǎng)絡(luò)信息科技有限公司、運(yùn)道ALUCK創(chuàng)始人王文濤告訴財(cái)聯(lián)社記者，近期集卡業(yè)務(wù)并不好，目前集卡進(jìn)港也并不會(huì)因?yàn)橄湓淳o缺而出現(xiàn)排長龍的現(xiàn)象。“除非遇到班輪公司啟用新箱，集卡司機(jī)集中前往堆場提箱，但這并不是常態(tài)現(xiàn)象。”

“目前還有部分箱子放在外堆場，盡管箱子足夠，但若遇到集中提箱，或外堆場取箱能力有限，或集卡司機(jī)因春節(jié)提前返鄉(xiāng)，這些因素疊加反饋到貨主方，就可能產(chǎn)生‘一箱難求’的感覺。”前述港口公司人士進(jìn)一步對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示。

海期期貨在其研究報(bào)告中表示，目前暫未捕捉到港口擁堵跡象，同時(shí)由于繞航導(dǎo)致到港集裝箱船普遍延誤，近期歐洲港口在港運(yùn)力出現(xiàn)顯著回落。未來可能存在繞航導(dǎo)致班次紊亂引發(fā)集中到港的情況出現(xiàn)，將持續(xù)關(guān)注港口擁堵數(shù)據(jù)的變化。

從集運(yùn)市場現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)來看，根據(jù)GeekYum提供的數(shù)據(jù)，1月底至2月，部分班輪公司運(yùn)價(jià)已有下調(diào)，其中上海－鹿特丹航線運(yùn)價(jià)基本在4539美元/FEU～6077美元/FEU。而不久前，MSC、HPL的報(bào)價(jià)超過8000美元/FEU。

寧波航運(yùn)交易所NCFI指數(shù)也顯示，歐地航線因市場出貨量呈小幅下降趨勢，多數(shù)班輪公司已開始下調(diào)運(yùn)價(jià)爭取攬貨。其中歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2037.1點(diǎn)，較上周下跌8.2%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2010.8點(diǎn)，較上周下跌10.2%；地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2529.9點(diǎn)，較上周下跌7.9%。

或受運(yùn)價(jià)行情影響，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約整體承壓下行。A股遠(yuǎn)洋班輪公司中遠(yuǎn)?？厥毡P報(bào)9.55元/股，漲0.1%。港股東方海外國際收跌1.66%，報(bào)112.6港元/股。

貨代端市場反饋也并不是很理想。有上市貨代公司人士向財(cái)聯(lián)社記者透露，盡管集運(yùn)貨代板塊貨量會(huì)有明顯上漲，但目前貨代利潤空間很小。“按目前的市場情況來看，難達(dá)到兩年前的盛況。由于目前大多班輪公司已作出抉擇，即選擇繞航，這在短時(shí)間內(nèi)無法解除，預(yù)計(jì)春節(jié)前船公司運(yùn)價(jià)下行空間有限。”

不過，目前紅海事件持續(xù)時(shí)間已超出此前業(yè)內(nèi)預(yù)判的1個(gè)月內(nèi)解決，不確定性在加重。馬士基（MAERSK-B.CO）CEO Vincent Clerc周內(nèi)表示，紅海船只遇襲造成的全球航運(yùn)中斷可能至少會(huì)持續(xù)幾個(gè)月。

與此同時(shí)，也門胡塞武裝開始向英美商船襲擊，油輪、LNG運(yùn)輸船等多個(gè)船型也對(duì)曼德海峽望而卻步。

根據(jù)中遠(yuǎn)?？拼晫殧?shù)據(jù)，目前通過曼德海峽的船只數(shù)量已處于低位，截至1月18日，2024年第三周，各船型通過曼德海峽的艘次數(shù)為139艘次（2024年第二周有331艘次），其中集裝箱船艘次數(shù)下降至11艘，干散貨船65艘，液體散貨船47艘。

曼德海峽周內(nèi)通行船舶艘次（來源：船視寶）

有分析人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，紅海因素短期僅帶動(dòng)油運(yùn)市場情緒，目前帶動(dòng)主要為大西洋地區(qū)需求增加導(dǎo)致運(yùn)力緊張，成品油運(yùn)價(jià)上漲較快，但市場尚未出現(xiàn)大規(guī)模繞航。“目前紅海事件對(duì)油運(yùn)市場的傳導(dǎo)才剛剛開始。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。