烏克蘭鐵礦鐵路運輸成本超歐盟關稅

    烏克蘭境內鐵礦的鐵路運輸成本，高于歐盟境內同類路線的運輸成本。烏克蘭冶金工業(yè)協會（Ukrmetprom）主席亞歷山大?卡倫科夫（Oleksandr Kalenkov）在烏克蘭金融貿易系統（CFTS）組織的 “2025-2026 年鐵路關稅：如何平衡客戶能力與承運商需求” 討論會上，發(fā)表了上述觀點。?為佐證自身說法，卡倫科夫展示了烏克蘭與歐盟鐵礦運輸成本的實際測算數據。這些數據來源于多家鐵路運營商，包括波蘭的 RTS 貨運公司（RTS Cargo）和斯洛伐克的布達馬爾物流公司（Budamar Logistics）。?測算數據顯示，使用烏克蘭國家鐵路公司（Ukrzaliznytsia）的柴油列車車廂，將鐵礦運輸約 800 公里至波蘭邊境，每噸成本為 13.9 美元。作為對比，通過波蘭境內路線，使用 RTS 貨運公司的車廂將鐵礦運輸相同距離至格但斯克港，每噸成本僅為 12.3 美元。?經斯洛伐克的路線成本差異更為顯著。使用烏克蘭國家鐵路公司的 CPL 型車廂，將鐵礦運輸 950 公里至斯洛伐克邊境，每噸成本為 16.5 美元；而通過斯洛伐克和波蘭境內路線，使用布達馬爾物流公司的車廂將鐵礦運輸至格但斯克，每噸成本僅為 10.1 美元。?上述所有數據均包含全套成本。其中，歐盟路線成本涵蓋機車與車廂使用費用，以及基礎設施使用費；烏克蘭路線成本則包含鐵路運費與 CPL 型車廂使用費。?因此，自 2022 年鐵路運費大幅上漲后，烏克蘭的鐵路關稅不僅未能具備競爭力，反而超過了歐盟水平。這使得烏克蘭過境路線的吸引力備受質疑，在全球市場競爭激烈的背景下，為該國鐵礦出口增添了額外風險。?卡梅塔爾鋼鐵公司（Kametstal）首席執(zhí)行官亞歷山大?特雷季亞科夫（Aleksandr Tretyakov）強調，對于烏克蘭鋼鐵和采礦行業(yè)而言，國有壟斷企業(yè)提高關稅的行為完全不可接受。具體而言，在全球市場環(huán)境不利的情況下，鐵路關稅以及電力傳輸與調度關稅的上漲，可能導致烏克蘭鋼鐵企業(yè)的競爭力出現嚴重下滑。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。