中國船廠成最大贏家！馬士基賭“氣”再下大單

繼地中海航運(yùn)和法國達(dá)飛之后，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基也將拋出重磅新單，計(jì)劃斥資約200億元訂造LNG雙燃料集裝箱船。憑借明顯的價(jià)格優(yōu)勢，中國船廠有望成為這批訂單的最大贏家。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基計(jì)劃訂造最多12艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，并為此邀請船廠就8+4艘、以及6+6艘兩種方案進(jìn)行報(bào)價(jià)，報(bào)價(jià)截至日期為8月1日。這批新船總金額在25億至28億美元（約合人民幣179.60億元至201.15億元）之間，交付時(shí)間將設(shè)定在2029年。馬士基希望在今年年內(nèi)敲定新造船項(xiàng)目。

船舶經(jīng)紀(jì)人普遍預(yù)計(jì)，考慮到價(jià)格因素，馬士基最終可能會選擇中國船廠下單訂船。目前，中韓船廠對此類規(guī)格的LNG雙燃料集裝箱船報(bào)價(jià)差距約為2000萬美元，對于馬士基這樣的批量訂單來說，選擇韓國船廠所需要支付的溢價(jià)將變得更加明顯。

作為參考，今年年初達(dá)飛曾在中韓船企訂造了多達(dá)24艘18000TEU雙燃料LNG動力船，其中江南造船承接的12艘訂單單船價(jià)格約為2.07億-2.08億美元，而HD韓國造船海洋承接的12艘訂單船價(jià)則為2.154億美元。

如果馬士基推進(jìn)本輪招標(biāo)，這將是其第二輪LNG雙燃料集裝箱船訂單。去年，原本堅(jiān)定投資甲醇燃料的馬士基突然轉(zhuǎn)向，公開宣布將投資LNG雙燃料船。去年下半年，馬士基自身作為船東在中韓三家船廠訂造了多達(dá)20艘LNG雙燃料集裝箱船，總運(yùn)力約為30萬TEU。

其中，揚(yáng)子江船業(yè)接獲馬士基2艘9000TEU和6艘17000TEU集裝箱船訂單，兩型船的造價(jià)分別為每艘1.3億美元和每艘2.1億美元；新時(shí)代造船接獲6艘15000TEU船訂單，每艘造價(jià)約為2億美元；韓華海洋也獲得了6艘15000TEU船訂單，單價(jià)約為2.1億美元。

除了上述20艘自有船舶訂單之外，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年馬士基還與多家船東合作訂造了34艘雙燃料集裝箱船，總運(yùn)力約為46萬TEU。其中包括Seaspan在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的4艘9000TEU甲醇雙燃料船、8艘9000TEU雙燃料LNG動力船和10艘17000TEU雙燃料LNG動力船，以及Seaspan和挪威SFL Corporation各自在新時(shí)代造船訂造的5艘16800TEU雙燃料LNG動力船，此外還有日本船東Lepta Shipping在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的9000TEU雙燃料LNG動力船。

至此，馬士基基本完成了其在2024年8月發(fā)布的船隊(duì)更新計(jì)劃中披露的預(yù)定訂單。據(jù)了解，去年8月馬士基宣布正在簽署雙燃料集裝箱船的新船訂單和定期租船合同，計(jì)劃訂購和租賃約50-60艘雙燃料集裝箱船，總計(jì)約80萬TEU，其中約30萬TEU為自有船舶，其余50萬TEU則將通過定期租船協(xié)議租賃運(yùn)營。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。