近日,中船動(dòng)力投資公司中船現(xiàn)代為文沖船廠建造的集裝箱船配套的主發(fā)電機(jī)組向船東、船檢和船廠成功交付。該發(fā)電機(jī)組配備了滿足IMO Tier III排放要求的脫硝裝置SCR,這是中船現(xiàn)代為適應(yīng)環(huán)保趨勢(shì)而開發(fā)的新產(chǎn)品。
據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,該發(fā)電機(jī)組所裝配的柴油機(jī)與SCR系統(tǒng)采用無(wú)縫對(duì)接,通過(guò)柴油機(jī)的電控系統(tǒng)ECU單元直接監(jiān)測(cè)和控制SCR系統(tǒng),達(dá)到柴油機(jī)和外圍SCR系統(tǒng)的良好配合,無(wú)需設(shè)置SCR專用控制系統(tǒng)。目前市場(chǎng)上的船用高速柴油機(jī)SCR系統(tǒng)大多采用獨(dú)立控制,在柴油機(jī)和SCR系統(tǒng)任何一方產(chǎn)生故障時(shí),另外一方得不到反饋隨之也會(huì)產(chǎn)生故障。例如SCR系統(tǒng)中催化劑失效、尿素和NOx得不到充分反應(yīng)致使催化劑表面積聚大量碳灰,不僅達(dá)不到排放要求,而且增加柴油機(jī)的排氣背壓,從而造成柴油機(jī)增壓器的負(fù)擔(dān)直至損壞增壓器,而在中船現(xiàn)代成套的柴油機(jī)組中,柴油機(jī)和SCR的無(wú)縫對(duì)接,使任何一方產(chǎn)生故障,另外一方都會(huì)隨之做出相應(yīng)的保護(hù)。另外,這種SCR體積小、集成度高,安裝方便并且隨整機(jī)一起銷售,性價(jià)比較高,深得各大船東的喜愛。目前,該SCR系統(tǒng)與柴油機(jī)已經(jīng)獲取DNG-GL船級(jí)社頒發(fā)的IMO Tier III EIAPP排放證書。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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