11月18日,中國船舶集團(tuán)旗下江南造船實現(xiàn)雙塢聯(lián)動:3號船塢迎來本年度第五批次出塢,分別為一艘93000立方米超大型液化氣船(VLGC)和一艘24100TEU集裝箱船,另有一艘同系列VLGC的半船起浮,4號船塢也同時放水,分列兩塢的24100TEU集裝箱船系列后續(xù)船的艏部巨型環(huán)段和艉部半船將進(jìn)行浮態(tài)對中。
氣體船和集裝箱船構(gòu)成了江南造船目前主要的兩條民品生產(chǎn)線,此次按期出塢的兩艘都為系列首制船,今年9月22日起浮移位。
江南造船的老客戶Petredec公司共下單建造了6艘全冷式93000立方米VLGC,首制船于2021年7月正式開工。該型船系江南造船自主研發(fā)設(shè)計的第四代VLGC船型(Panda 93P),是目前世界上最大的雙燃料VLGC,采用了第四代專利線型(VS-Bow MK-IV),在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下有出色和均衡的性能表現(xiàn)。
據(jù)介紹,為確保首制船在11月中旬順利出塢,生產(chǎn)運(yùn)行二部、涂裝部、搭載部、模塊部、總裝部、江南研究院多部門聯(lián)動,船東、船檢方積極配合,最終搭載部全寬甲板吊裝周期從15天壓縮至7天、模塊部環(huán)氧澆筑周期從12天壓縮至7天、涂裝部進(jìn)行外板油漆作業(yè)周期從7天壓縮至4天,追回前期被壓縮的生產(chǎn)周期。
2020年底,江南造船承接了4艘24100TEU集裝箱船訂單,此次出塢的是系列一號船,船東為地中海航運(yùn)(MSC),這也是目前在建全球裝箱量最大、載重量最大的集裝箱船型。該船配備混合式脫硫裝置,采用全球最新綠色環(huán)保、高效節(jié)能與安全等技術(shù)設(shè)計,其小球鼻艏方案、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置,有助于進(jìn)一步發(fā)揮船舶的快速、節(jié)油性能。
據(jù)悉,在這艘首制船上,江南造船延續(xù)了大型箱船“844”的建造節(jié)律,并將碼頭工序前提,收獲了諸多成果:進(jìn)一步推進(jìn)“完美隔艙”建造理念,貨艙區(qū)域的電纜、管系的安裝盡量在前道完成;通過優(yōu)化、推廣吊籃工作等措施,大大減少了區(qū)域腳手架搭設(shè)數(shù)量;出塢前4天實現(xiàn)全船亮燈;在出塢前完成了燃油升艙的強(qiáng)度報驗;貨艙油漆完工程度較此前有所提升。
為了本次雙塢聯(lián)動、同時起浮,位于4號船塢的另一艘24100TEU集裝箱船的艉部半船已提前完成了艉半軸及槳葉的安裝,對江南造船是首次突破,起浮后,艉部半船將移位至3號船塢,與艏部巨型總段進(jìn)行浮態(tài)對接。
此批次船舶按期出塢,標(biāo)志著江南造船的節(jié)拍化建造正持續(xù)有力推進(jìn),并以此為基點,為江南造船計劃在2023年實現(xiàn)3、4號船塢及東區(qū)船臺“三區(qū)域聯(lián)動、雙塢雙線”的生產(chǎn)模式打下了堅實基礎(chǔ)。
同日,江南造船舉行一艘99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)H2781船開工儀式。99000立方米VLEC隸屬于江南自主研發(fā)設(shè)計的PANDA系列,具有高安全性、高可靠性、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和建造高效性的特點。
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名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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螺紋鋼 | 3140 | -20 |
熱軋開平板 | 3260 | -20 |
低合金中板 | 3310 | -50 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
工字鋼 | 3370 | -50 |
鍍鋅板卷 | 3560 | -50 |
管坯 | 30790 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3390 | -50 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鋅精礦 | 20640 | -410 |
等外級焦 | 1460 | - |
硅 | 14600 | |
重廢 | 1800 | 0 |
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