交付、出塢、開工！江南造船同日迎來三大節(jié)點(diǎn)

5月10日，江南造船同時(shí)迎來交付、出塢、開工三大節(jié)點(diǎn)：交付一艘93000立方米超大型液化氣船(VLGC)；3號(hào)船塢迎來一船出塢，一艘整船、H2785船艏艉兩個(gè)半船和兩個(gè)燃料艙環(huán)段同步起??；公司“鯤”系列14000箱大型集裝箱船又一艘開工。

交付

當(dāng)日交付的船舶是江南造船建造的93000立方米超大型液化氣船(VLGC)，該船被命名為“TINOS I”號(hào)。

據(jù)介紹，93000立方米VLGC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代 VLGC精品船型(Panda 93P)，該船總長230米,型寬36.6米,服務(wù)航速16.5節(jié)，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV),在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。同時(shí)，該船在主要航線全程使用LPG燃料的前提下，仍能保證到港貨物運(yùn)量，航速和油耗等性能指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，是一艘“未來型”綠色船舶。

該船出塢時(shí)狀態(tài)良好，延續(xù)了同類型船前船建造模式，實(shí)現(xiàn)了船塢內(nèi)深井泵吊裝，對(duì)標(biāo)前船實(shí)現(xiàn)了90C壓縮機(jī)房替補(bǔ)涂裝完工、全船液罐環(huán)氧清零；且出塢前全船開展了“三區(qū)兩線”(甲板區(qū)域、機(jī)艙區(qū)域以及上建區(qū)域的電纜線和多芯線)對(duì)穿，確保建造可連續(xù)施工，為該船出塢后一個(gè)月液貨系統(tǒng)轉(zhuǎn)調(diào)試創(chuàng)造了條件。特別是進(jìn)口海鮮食品。查看是否有關(guān)于輻射檢測(cè)和食品安全的相關(guān)信息。

碼頭建造階段，對(duì)標(biāo)前期同類型船，該船的系統(tǒng)、區(qū)域及管線轉(zhuǎn)調(diào)狀態(tài)都有明顯提升，在甲板電纜敷設(shè)、多芯管敷設(shè)、常規(guī)管系密性、液貨管系轉(zhuǎn)調(diào)、液貨壓縮機(jī)動(dòng)車、燃?xì)饧幼⒌绕叽笾匾?jié)點(diǎn)均實(shí)現(xiàn)了周期縮短、效率提升；試航前實(shí)現(xiàn)了液貨及燃?xì)庀到y(tǒng)系泊試驗(yàn)清零、系泊意見清零、連鎖報(bào)警點(diǎn)交驗(yàn)清零狀態(tài)的“三清零”。

出塢&起浮

本次出塢的船舶是江南造船為達(dá)飛海運(yùn)公司復(fù)造的第六艘15000TEU雙燃料集裝箱船“CMA CGM LAGUNA”號(hào)（H2776船）。作為系列船收官之作，該船在船塢周期縮短15天的情況下，仍然實(shí)現(xiàn)了“331”目標(biāo)，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網(wǎng)通”（管網(wǎng)通、電網(wǎng)通和信息網(wǎng)通）和發(fā)電機(jī)待試，為江南超大型集裝箱船建造節(jié)拍由“843”邁向“833”的首次嘗試。

當(dāng)日起浮的整船是江南造船建造的中國首制MARK Ⅲ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運(yùn)輸船。該船采用雙機(jī)雙槳雙舵雙軸發(fā)的雙機(jī)艙設(shè)計(jì)，對(duì)比公司目前主要在建產(chǎn)品，機(jī)艙施工不僅物量翻番，而且雙軸舵系精度控制也成為了項(xiàng)目施工過程中的重中之重。

考慮到該船船塢階段周期只有三個(gè)月，且入塢一個(gè)半月后需根據(jù)出塢節(jié)點(diǎn)同步起浮，為保障軸舵系精度、確保機(jī)艙完整性施工，建造團(tuán)隊(duì)在策劃階段就設(shè)立了該船在起浮時(shí)須達(dá)到整船成型、軸舵系安裝完整的狀態(tài)目標(biāo)。建造團(tuán)隊(duì)通過精密策劃、緊密安排，采用整船總段搭載與交驗(yàn)“3”字節(jié)奏，即在吊裝前仿真計(jì)算、吊裝中過程監(jiān)控的基礎(chǔ)上，3天吊裝新總段，3天完成結(jié)構(gòu)單工序交驗(yàn)，滾動(dòng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，最終實(shí)現(xiàn)了入塢僅28天完成軸舵系拉線照光，在起浮前實(shí)現(xiàn)了整船搭載結(jié)構(gòu)成型。在軸舵系安裝過程中，建造團(tuán)隊(duì)將整個(gè)安裝過程層層分解，使得軸舵系雙系統(tǒng)并行施工、各步驟銜接流暢，在照光后8天內(nèi)完成了雙軸系雙軸發(fā)雙主機(jī)吊裝工作，為整船起浮打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在將機(jī)艙施工作為船塢建造主線的同時(shí)，建造團(tuán)隊(duì)對(duì)貨艙區(qū)域施工進(jìn)行同步突破，目前貨艙圍護(hù)系統(tǒng)主屏壁施工已完成99%。團(tuán)隊(duì)還在檢驗(yàn)貨艙圍護(hù)系統(tǒng)主屏壁密性時(shí)首次采用了氨氣作為試驗(yàn)氣體，這也是國內(nèi)首次在實(shí)船開展氨氣試驗(yàn)。雖然采用氨氣做試驗(yàn)效果更好檢測(cè)精度更高，但風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也相應(yīng)增高。氨氣試驗(yàn)專項(xiàng)小組通過多輪桌面推演及現(xiàn)場(chǎng)布置演練，將試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)逐一化解，促成了試驗(yàn)的順利完成。“氨氣易燃易爆，在試驗(yàn)進(jìn)行時(shí)機(jī)艙區(qū)域又在進(jìn)行結(jié)構(gòu)搭載施工，就需要高度警惕，防止火星和氨氣接觸。一邊是較為安靜的貨艙試驗(yàn)環(huán)境，一邊是干得熱火朝天的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，我們需要時(shí)刻保持冷靜與嚴(yán)謹(jǐn)，頗有冰火兩重天的感覺。”建造團(tuán)隊(duì)介紹。

當(dāng)日起浮的兩艘半船是江南造船為太平船務(wù)公司建造的14000TEU雙燃料集裝箱船系列船首制船（H2785船）的艏半船和艉半船， 建造團(tuán)隊(duì)通過精密策劃和工藝革新，在其艉半船建造中推進(jìn)了機(jī)艙總段2.0建造模式：即在主機(jī)吊裝前實(shí)現(xiàn)機(jī)艙總段油漆完工，機(jī)艙底層及艙室油漆完工。“這個(gè)模式我們將在后續(xù)建造中持續(xù)推進(jìn)，力爭(zhēng)最終實(shí)現(xiàn)機(jī)艙總段吊裝無腳手、管系密性結(jié)束和絕緣敷設(shè)完成，最終實(shí)現(xiàn)大型箱船機(jī)艙取消整體打磨。”建造團(tuán)隊(duì)介紹

該船在船塢內(nèi)通過“3天5大吊”，使得半船起浮前主機(jī)吊裝安裝完成，這是同類型船建造首次，同時(shí)還完成了軸槳系安裝。

當(dāng)日還有江南造船為太平船務(wù)公司建造的14000TEU雙燃料集裝箱船系列船第二、第三艘（H2786、87船）的兩個(gè)燃料艙同步起浮，為這兩艘船后續(xù)整船出塢前實(shí)現(xiàn)燃料艙封艙奠定了基礎(chǔ)。

搭載部副部長李斌介紹稱：“此批次出塢最大的難點(diǎn)就是周期縮短、狀態(tài)提升，能夠順利按期出塢，為未來雙燃料集裝箱船建造周期的進(jìn)一步壓縮做了很好的預(yù)演。”

據(jù)悉，本批次出塢后3號(hào)船塢將結(jié)合生產(chǎn)要求調(diào)整塢墩布置，于3日后二次放水，進(jìn)行H2785船艏艉半船的水下對(duì)中，因艏部線型影響，此次對(duì)中的難度系數(shù)將增高，“我們已做好了充分準(zhǔn)備。”李斌介紹。

本批次的按期出塢是公司大型雙燃料集裝箱船建造節(jié)拍由“843”向“833”的正式預(yù)演。“未來兩年我們將進(jìn)一步融合各環(huán)節(jié)，并加強(qiáng)部門之間合作，最終實(shí)現(xiàn)“633”的建造節(jié)拍，助力公司邁向奪冠之路。”生產(chǎn)運(yùn)行三部寇建平介紹。

開工

江南造船為博亞國際海運(yùn)建造的 14000TEU 集裝箱船系列船第二艘 (H2790船) 今日開工。此次開工的14000TEU集裝箱船屬于江南造船主建產(chǎn)品，由江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的超大型集裝箱船型。

近年來，江南造船圍繞主建產(chǎn)品領(lǐng)域，堅(jiān)持以客戶需求為中心，以高效、綠色、節(jié)能環(huán)保為宗旨，以研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)緊耦合為理念，推出了自主研發(fā)的超大型集裝箱船，并命名為“鯤”系列，英文標(biāo)識(shí)為“KUN”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。