港媒：吉利有望得到寶騰控股股權

港媒稱，在有意競購馬來西亞寶騰汽車公司的企業(yè)隊列當中，中國吉利控股集團顯然已經走在法國雷諾汽車公司和標致雪鐵龍集團前面，成為領跑者。

香港《南華早報》網站2月12日報道，這對于吉利來說是個巨大利好—吉利有望收購馬來西亞最大的汽車生產商51%的控股股權，這個傳言讓吉利的股價創(chuàng)下新高，并把其影響力擴展到東南亞。如果成功達成此項交易，吉利將獲得寶騰在馬來西亞的生產線，如此其生產的汽車就可以免關稅進入東盟這個擁有6.23億人的共同市場。

然而另一方的動機尚不明朗。那就是為什么馬來西亞政府要把其最寵愛的孩子“嫁給”外國人？

馬來西亞國家汽車發(fā)展計劃在1979年由時任總理馬哈蒂爾提出，1982年獲得內閣通過，1983年寶騰汽車公司成立。1985年，馬哈蒂爾啟用沙阿蘭工廠。他把公司生產的第一款型號命名為“寶騰Saga”，說這款汽車“不僅僅是一款質量上乘的汽車，它還是馬來西亞民族尊嚴的象征”。

沙阿蘭工廠由日本三菱公司提供生產設備，而這些設備大部分十分老舊，最開始這款汽車只是三菱公司一款汽車的貼牌產品。但盡管如此，這款汽車仍然獲得當年馬來西亞“年度風云人物”的稱號—馬來西亞可能是第一個把這種榮譽頒給一款汽車的國家。到1986年，寶騰汽車在1.6L排量以下的國內汽車市場占據(jù)64%的份額，產品供不應求。

不過，此后寶騰在把汽車賣到美國的過程中出現(xiàn)了波折，馬哈蒂爾宣布要把這款汽車賣到美國去，并遭遇巨大經濟損失。

1993年，推出數(shù)款新車的寶騰公司增加了國內市場份額，并開始進軍歐洲市場，特別是英國。但是一位公司高層說：“現(xiàn)在的形勢很困難，而且將來會越來越難。寶騰是這個國家工業(yè)化計劃的基石。”

他并沒有夸大事實：民營的第二國產車公司擁有來自日本豐田公司的高端工程技術，它進入國內汽車市場終結了這家國有企業(yè)在馬來西亞的壟斷地位。

上個世紀90年代后期，國內外競爭加劇。外國經銷商開始拋棄寶騰汽車，這個品牌對于顧客來說就是質量差的代名詞。1996年寶騰公司收購蓮花汽車品牌，進入高端賽車領域，自身品牌形象得以提升。

1997年亞洲金融危機對汽車業(yè)的沖擊推遲了，但并沒有消失。本世紀頭5年寶騰汽車銷量出現(xiàn)跳水，2012年實現(xiàn)私有化。2015年寶騰汽車的產量再次下滑25%，政府批準了12.5億林吉特（約合2.84億美元）的軟貸款，但有一個條件：找到一個外國合作伙伴。

那么傳言中成功競得寶騰公司51%股權的外國合作伙伴能得到什么回報呢？首先是國內市場份額，馬來西亞對進口汽車征收高額關稅，以保護本土汽車產商；其次是可以通過寶騰公司的工廠生產面向東南亞市場的汽車產品；最后還可以得到一個全球知名的賽車品牌和蓮花汽車的技術。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。