國(guó)際鈷資源供需或進(jìn)一步失衡

鋼鐵快報(bào)：“目前光靠買礦進(jìn)行精煉加工，無(wú)法滿足整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展需求，而電池回收是突破點(diǎn)?！?/p>

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到78萬(wàn)噸。工信部分別于2018、2020、2021年發(fā)布3批白名單企業(yè)，共計(jì)47家企業(yè)以“正規(guī)軍”身份從事電池回收業(yè)務(wù)。不過(guò)，國(guó)內(nèi)電池回收市場(chǎng)目前依舊存在“黑作坊”強(qiáng)勢(shì)回收現(xiàn)象。

“要淡化行業(yè)準(zhǔn)入，強(qiáng)化企業(yè)監(jiān)管，特別是要將企業(yè)是否滿足動(dòng)力電池回收的環(huán)評(píng)工藝、環(huán)評(píng)批復(fù)、運(yùn)行監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求作為監(jiān)管重點(diǎn)。另外，要強(qiáng)化生產(chǎn)責(zé)任延伸，重點(diǎn)從源頭抓起，強(qiáng)化車企和電池企業(yè)的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，從銷售時(shí)就開(kāi)始追蹤溯源?！鄙鲜鲭姵鼗厥掌髽I(yè)人士表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。