集運運價已經(jīng)連跌15周續(xù)創(chuàng)9個月來低點,但隨著中國陸續(xù)解封復工加上美國空箱大量堆積,恐將引發(fā)新一輪塞港危機,5月運價有望強勢反彈。
根據(jù)上海航交所4月29日公布的最新一期數(shù)據(jù),上周上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)下跌18.68點至3096.85點,不過跌幅已經(jīng)縮小到了0.4%,顯示市場需求強勁,而且4月跌幅也只有3.94%,較3月跌幅8.39%持續(xù)縮小。在市場最看淡的3、4月兩個月,SCFI指數(shù)跌幅加起來也僅有12.33%。
最新一期SCFI指數(shù)中,遠東到美東線每FEU運價為1.29萬美元,較之前一周下跌116美元,跌幅1%。遠東到美西線每FEU運價為7888美元,較至前一周上漲28%,漲幅0.3%。遠東到歐洲運價每TEU達5984美元,下跌32美元,跌幅0.5%;遠東到地中海運價下跌19美元,每TEU達6671美元,跌幅0.2%。另外,遠東到新加坡每TEU下跌114美元至1001美元,跌幅11%。
值得注意的是,遠東到美東線運價之前已經(jīng)連續(xù)兩周上漲,雖然上周小幅下跌,但以月表現(xiàn)來看,美東線4月逆勢上漲2.25%,是主要航線當中唯一上漲的航線。另外,俄烏戰(zhàn)爭對歐洲的影響也開始降低,遠東到歐洲運價跌幅逐周降低,上周跌幅更縮小到1%以內。
今年4月,上海封控嚴重沖擊集運市場,從中國大陸出發(fā)運往美國港口的集裝箱量跌至年內新低。業(yè)界預測,一旦中國重啟出貨,大量船舶涌進美國西岸港口,船舶等待時間勢必會拉長,全球塞港壓力升高,影響甚至會比去年還嚴重。
目前,美國零售商已經(jīng)開始“補冬季庫存”。業(yè)內人士表示,疫情趨緩后上海各大工廠已全力趕工出貨,推估5月上旬有望迎來小波段出貨旺季,市場需求有可能急速回升,過度壓抑的出口需求開始增加。另外,即將到來的美西碼頭工人換約談判也會加劇供應鏈失衡。
國際集裝箱物流公司Container xChange分析稱,當前大量空箱堆積在美國東、西海岸碼頭,但需求急迫的亞洲卻面臨集裝箱短缺,導致東、西集裝箱供給失衡。問題在于,美西碼頭運作效率低下,而工人面對堆積如山的空箱,其效率更日益向下,情況不樂觀。
目前,全球閑置集裝箱船趨近于零,許多集運公司已經(jīng)調整航班準備應對5月開始的搶運潮。相關數(shù)據(jù)顯示,在中國港口外等待進港的船舶數(shù)量比2月高出195%。
安特衛(wèi)普港首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren指出,一旦中國在解封后重啟經(jīng)濟,對商船需求會急速增加,大量貨物運送攀升,將造成原本就已擁堵的港口情況會比去年嚴重,這勢必會在今年一整年帶來巨大負面影響。
供應鏈風險分析機構Everstream Analytics首席執(zhí)行官Julie Gerdeman表示,一旦產(chǎn)品出口活動恢復、大量船舶涌進美西港口,等待時間勢必會大幅增加。北美貨運數(shù)據(jù)和分析提供商FreightWaves更警告稱,“這會摧毀所有人的夏季”。
響應市場變動,全球各大知名集運公司自5月1日開始調漲亞洲至美國綜合費率附加費(GRI),每FEU調漲幅度約在1000到2000美元區(qū)間。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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