22艘！中國造船史上最大單筆箱船訂單紀(jì)錄再次刷新

時隔短短一個月，中國造船業(yè)史上最大單筆集裝箱船訂單紀(jì)錄再次刷新。中國船舶集團再獲“老客戶”達飛輪船22艘集裝箱船大單，僅用4個月就提前完成全年接單目標(biāo)。

三家船廠共同承接達飛輪船22艘集裝箱船訂單

4月30日，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)手江南造船、滬東中華、武船集團青島北船重工三家船廠，共同承接法國達飛輪船3型共計22艘集裝箱船訂單。這筆訂單即時生效，中國船舶集團黨組成員、副總經(jīng)理孫偉，達飛集團執(zhí)行副總裁澤維爾出席簽約儀式。

這是繼3月31日大船集團與廣船國際聯(lián)手承接超百億元人民幣的13艘16000TEU集裝箱船訂單之后，中國船舶集團再次刷新單筆金額最大的集裝箱船訂單紀(jì)錄。該訂單是是中國船舶集團與法國達飛集團積極踐行2019年雙方國家領(lǐng)導(dǎo)人見證簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的實際體現(xiàn)，也是中國船舶集團重組整合后在船海經(jīng)營承接和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級方面取得的又一重大成果。至此，今年前4個月，中國船舶集團船海經(jīng)營承接提前完成全年目標(biāo)任務(wù)。

據(jù)了解，此次批量訂造的集裝箱船均是最新一代綠色環(huán)保、高效節(jié)能型集裝箱船，全部入級法國船級社（BV），集中國船舶集團設(shè)計、建造和自主品牌主機等關(guān)鍵設(shè)備配套于一體，充分體現(xiàn)了中國船舶集團整體強大綜合實力。

江南造船15000TEU雙燃料集裝箱船

滬東中華13000TEU雙燃料集裝箱船

其中，江南造船獲6艘15000TEU雙燃料集裝箱船訂單，新船總長336米，型寬51米；滬東中華獲6艘13000TEU雙燃料集裝箱船訂單，總長336米，型寬51米。這兩型船均采用中國船舶集團第七〇八所“Hercules”大力神設(shè)計，選用GTT Mark III液貨圍護系統(tǒng)，并采用中國船舶集團自主品牌主機WinGD雙燃料主機。

另外，青島北船重工獲10艘常規(guī)動力5500TEU集裝箱船訂單。該型船采用上海船舶研究設(shè)計院的SEALION 5500設(shè)計，總長255米，型寬40米，設(shè)計吃水下航速可達20節(jié)，預(yù)留加裝脫硫裝置空間，采用WinGD最新2.0主機，滿足EEDI第三階段和Tier III排放要求，是一型節(jié)能、環(huán)保、綠色、高效的中型集裝箱船。

上船院介紹，SEALION 5500是一型節(jié)能、環(huán)保、綠色、高效的中型集裝箱船。該型船線型設(shè)計采用上船院S-BOW，靜水和波浪中均表現(xiàn)優(yōu)異，并兼顧多個吃水下的船舶快速性以及在波浪上的運動性能；采用WinGD最新2.0主機，更低油耗，提升能效；滿足EEDI第三階段和Tier III排放要求；優(yōu)異的重箱數(shù)、冷箱數(shù)和歐箱數(shù)指標(biāo)助力船東提高攬貨能力和靈活性；2層綁扎橋設(shè)計，提高集裝箱堆重；滿足BV FORS燃油快速回收系統(tǒng)和ESA彈性軸系校中計算符號要求；充分考慮初投資、維護成本和布置空間，避免采用中壓電站；智能靠泊系統(tǒng)提供船舶自動操縱功能，實現(xiàn)船舶自動進塢離塢。

達飛輪船重返中國船舶集團三度訂造LNG動力集裝箱船

中國船舶集團與達飛輪船經(jīng)過多年的合作，雙方之間建立了深厚的友誼。2017年，達飛輪船決定訂造LNG動力23000TEU集裝箱船，這是當(dāng)時航運業(yè)最大的LNG動力船，其中5艘由滬東中華建造，4艘由江南造船建造。目前，該系列LNG動力船中已經(jīng)有7艘交付運營。

2019年3月，中國船舶集團與達飛輪船共同簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議以及10艘15000TEU超大型集裝箱船建造合同。其中，江南造船建造的5艘將采用LNG動力運營，滬東中華建造的5艘則將配備脫硫裝置，使用傳統(tǒng)燃料。目前該項目正在順利向前推進。

對于江南造船和滬東中華而言，這是其第三次與達飛輪船聯(lián)手建造LNG動力集裝箱船。這份訂單也是過去一年多來中國船企首次接獲LNG動力集裝箱船訂單?？死松臄?shù)據(jù)顯示，去年年初至今LNG動力集裝箱船訂單共計30艘，其中多達28艘都由韓國三大船企接獲，只有去年2月?lián)P子江船業(yè)集團獲得了中國香港船舶投資公司老虎基金（Tiger Group）的2艘14000TEU雙燃料集裝箱船訂單。

而對于青島北船重工而言，這筆訂單是其在集裝箱船市場的首次突破，同時也是北船重工與達飛輪船繼修理改裝領(lǐng)域的又一深度合作。此前，北船重工一直以建造散貨船和礦砂船為主，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前北船重工手持訂單總計21艘425萬載重噸，其中包括4艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）和14艘散貨船。

此次達飛輪船選擇將22艘新船訂造計劃全部投放在中國船舶集團旗下船廠，是對中國船舶集團集裝箱船品牌和服務(wù)質(zhì)量的高度認(rèn)可，也是對中國船舶旗下船廠在集裝箱船領(lǐng)域的建造能力和建造質(zhì)量的充分信任。

在本次合作過程中，中國船舶集團充分發(fā)揮重組整合效應(yīng)和造船產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢，深化戰(zhàn)略客戶長期合作，積極提供全方位精準(zhǔn)服務(wù)，化優(yōu)勢為勝勢。充分發(fā)揮中船貿(mào)易作為集團船海產(chǎn)業(yè)市場經(jīng)營主平臺和國際業(yè)務(wù)拓展的主體力量，積極協(xié)同集團內(nèi)設(shè)計單位、船廠、主機配套廠的優(yōu)勢資源，充分發(fā)揮集團旗下營銷、設(shè)計、建造、配套、服務(wù)一體化的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，以高質(zhì)量的服務(wù)贏得了達飛輪船的信任與肯定，確保了該筆大額訂單順利簽約，進一步深化了雙方之間的合作關(guān)系，鞏固了中國船舶集團在全球集裝箱船市場的品牌地位和市場份額。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，達飛輪船的運力已經(jīng)超過了中遠海運集團，重新奪回世界第三位置。目前，達飛輪船旗下船隊運營著557艘集裝箱船，總運力304.97萬TEU，市占率約為12.5%。此外，達飛輪船還有22艘手持訂單，總計33.26萬TEU。

據(jù)了解，2020年達飛輪船所有業(yè)績版塊的盈利能力均有所提升，其中海運板塊息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為55億美元，同比大幅增長71.1%，凈利潤18.6億美元。得益于國際貿(mào)易的強勁發(fā)展，達飛輪船2020年凈利潤17.55億美元，與2019年虧損2.29億美元相比成功扭虧為盈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。