造船業(yè)“先破后立”調(diào)結(jié)構(gòu)

日前，浙江省海運(yùn)集團(tuán)向舟山中級人民法院提請其子公司五洲船舶破產(chǎn)清算，五洲船舶成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。報道顯示，2015年以來，已相繼有東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、舜天船舶等造船企業(yè)申請破產(chǎn)清算。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，深陷產(chǎn)能過剩困境的中國造船業(yè)2016年或?qū)⒂瓉砥飘a(chǎn)高峰。

企業(yè)破產(chǎn)，是市場經(jīng)濟(jì)的正?，F(xiàn)象，對于面臨市場“寒潮”、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的中國船舶業(yè)來說，更是不得不經(jīng)歷的一場“陣痛”。

據(jù)工信部預(yù)測，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右，雖然目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸，2015年1至11月，全國造船完工3620萬載重噸。這意味著，僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求，而目前國內(nèi)已有40%多的造船產(chǎn)能在閑置，可見化解造船產(chǎn)能過剩任務(wù)之艱巨。

在造船產(chǎn)能過剩的背后，是結(jié)構(gòu)性矛盾突出。一方面是我國中低端產(chǎn)能過剩，國內(nèi)外市場競爭激烈，另一方面是高端產(chǎn)品供給不足。目前，常規(guī)船型依然占據(jù)我國大部分造船產(chǎn)能，而這也正是訂單下滑最嚴(yán)重、最容易遭遇沖擊的市場。如五洲造船廠主要船型是巴拿馬級以下的散貨船，這種船型2015年價格下滑50%以上。由于產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，2015年1至10月，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比下降28.5%。

另一方面，近年來，超大型集裝箱船、新型環(huán)保船和油船訂單一直增長較快，但是我國占有量卻比較少。中國多年來保持的新船訂單全球第一，自去年一季度起，被韓國所取代。面對日韓企業(yè)的強(qiáng)勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的工作十分緊迫。

先破后立，只有做好去產(chǎn)能的減法，才能做好調(diào)結(jié)構(gòu)的加法。今年是我國化解產(chǎn)能過剩的攻堅年，也是船舶工業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。關(guān)鍵之年，需要有非凡之舉。只有拿出“壯士斷腕”的勇氣，通過破產(chǎn)清算、兼并重組及專業(yè)化的協(xié)同整合等方式，在化解過剩產(chǎn)能、清理“僵尸企業(yè)”上動真格，在結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級、提高市場份額上出實(shí)招，才能加快破解我國造船業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩困局，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)活力和國際競爭力，實(shí)現(xiàn)我國船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。