北京新機(jī)場(chǎng)線控制性盾構(gòu)隧道貫通

新華社北京8月28日電（齊中熙、趙?。?月28日上午10時(shí)，北京海子公園內(nèi)，9米多高的巨大盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)“破土而出”，緩緩抵達(dá)接收井，標(biāo)志著由中鐵十四局承建的北京軌道交通新機(jī)場(chǎng)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)段實(shí)現(xiàn)貫通，為全線按期通車(chē)運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

新機(jī)場(chǎng)線一期工程全長(zhǎng)41.4公里，是連接北京中心城區(qū)和新機(jī)場(chǎng)的重要軌道交通線路，最高設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是目前國(guó)內(nèi)最快的城市地鐵線路，預(yù)計(jì)2019年投入使用。

中鐵十四局項(xiàng)目經(jīng)理高洪吉介紹，施工人員采用2臺(tái)大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，在無(wú)水卵石地層中一次性掘進(jìn)3847米，在國(guó)內(nèi)地鐵施工中尚屬首例。軌道地層粗砂含量高達(dá)60％，刀具磨損嚴(yán)重，對(duì)檢修換刀提出了極高的要求。此外，盾構(gòu)機(jī)還要下穿既有地鐵大興線，最小垂直距離僅5米，沉降控制要求在5毫米以?xún)?nèi)。

面對(duì)施工難題，中鐵十四局建設(shè)者成立科技攻關(guān)小組，施工中采用“雙同步注漿技術(shù)”，及時(shí)填充盾構(gòu)機(jī)與土體之間的空隙，有效減小了地層沉降，實(shí)現(xiàn)了穿越地鐵大興線等特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程零沉降的目標(biāo)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。