造車新勢力扎堆 誰是為消費(fèi)者而來

北京車展以后，針對汽車新勢力的出現(xiàn)，已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)繞不開的話題。雖然，車展上亮相的新勢力車企并不多，但車展一過，更多的造車新勢力車企如雨后春筍一樣冒出來，粗略一算，足有近五十家之多！這其中，既有在行業(yè)里起起伏伏的樂視與未來等、也有多年未見的正道等，更有其他行業(yè)轉(zhuǎn)型而來的銀龍等等，這不能不讓人們對一下子涌入這么多新車企而感到驚訝！

作為造車新勢力，在北京車展已經(jīng)有過一輪亮相的機(jī)會。雖然說，許多車企不愿意湊這樣的熱鬧，更愿意將心思留在車展后的獨(dú)立展示中，但一些沒有資質(zhì)的車企也敢于登臺演出，這本身就可以看出，新勢力的構(gòu)成，絕沒有想象的那樣專業(yè)與完整。似乎大家都在拼誰的吸引資金更多、誰的人氣更盛，以及誰的忽悠能力更響……，如果按照這樣的說法來評斷新勢力的制造，形式是遠(yuǎn)大于內(nèi)容的！所以，在國家沒有出臺關(guān)于新能源汽車制造相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)以及沒有更嚴(yán)格的準(zhǔn)入規(guī)定的時(shí)候，作為新勢力制造本身，除了需要量力而行以外，就要看誰是真正的為消費(fèi)者造車，這樣一來，才容易被市場所接受。

可以說，自從幾年前，互聯(lián)網(wǎng)造車開始進(jìn)入汽車圈的時(shí)候起，到現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)出人們想象不到的變化。無論是樂視汽車的沉浮、還是未來造車的開始量產(chǎn)化起步，這都給互聯(lián)網(wǎng)制造帶來了很大的影響。而對于新興制造，更多的是多方參與不斷的融資，其目的就是如何能夠掘取新能源制造領(lǐng)域的最先機(jī)遇。在這方面，資本的作用以及制造能力的參差不齊，早已經(jīng)在消費(fèi)者心目中有了很深的印象。所以，如果新興制造不能夠在這兩方面按照汽車發(fā)展規(guī)律辦事，就很可能會帶來意想不到的問題！甚至，也可能造成整個(gè)行業(yè)的極大浪費(fèi)，這或許才是對造車新勢力更應(yīng)該嚴(yán)管的關(guān)鍵所在。

就新制造的資本來說，有錢似乎勝過了一切！盡管有國家提出的“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的說法，但這僅僅是為了調(diào)動(dòng)全民參與國家建設(shè)的積極性，以及針對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體繁榮的一種新舉措。而對造車這樣在特定的技術(shù)與發(fā)展行業(yè)，顯然需要更多的技術(shù)積淀與良好的信心保障才成。就以樂視制造來說，企業(yè)鋪了這么大的攤子，也吸引難想象的外來資本玩汽車，其結(jié)果不僅讓企業(yè)老總“跑路”之外，樂視制造儼然已經(jīng)成了新勢力制造的一面鏡子。而從另一些新制造車企的表現(xiàn)看，似乎以為，只要是掌握了資本，就可以任由自己意愿造車而不被限制，這就使得新興制造的準(zhǔn)入，變成異常簡單的程序。所以，針對新制造來臨的汽車市場，切勿只停留在玩資本階段，如果這樣的想法大行其道，只能會給國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展造成無序與混亂，這才是最需要各方面反思的。

同樣，從造車新勢力的表現(xiàn)可以看出，大家都一門心思的推新能源、搞智能化，但究竟誰的新能源汽車及智能化能力更高，恐怕連這些企業(yè)自己也不能自圓其說！這是因?yàn)?，許多企業(yè)開始拿美國的硅谷當(dāng)擋箭牌，再與一些不很主流的車企進(jìn)行CKD制造，這樣所形成的汽車，只能是形式上天、品質(zhì)卻原地踏步，這才是消費(fèi)者最不愿意看到的！特別是，新產(chǎn)品只有在市場與消費(fèi)上、才能夠印證其品質(zhì)的情況下，一旦消費(fèi)者醒悟過來，可想而知這樣的制造會是怎樣了。所以，面對著造車新勢力的形成與擴(kuò)張，國家更應(yīng)該出臺更嚴(yán)的準(zhǔn)入機(jī)制以及更可靠的檢驗(yàn)企業(yè)資本能力，這才是上對行業(yè)發(fā)展，下對百姓消費(fèi)最為有了的保障措施。

另外，不能不提的是，資本是虛的、產(chǎn)品是實(shí)的，如果產(chǎn)品在未經(jīng)歷市場考驗(yàn)的時(shí)候，就拿一些概念車型說事，顯然不是汽車制造最合理的做法。這是因?yàn)?，在樂視問題東窗事發(fā)的時(shí)候，曾經(jīng)爆出了一些當(dāng)紅明星詬病樂視的問題，其中，有的大碗投資打水漂以后，不斷的詬病樂視當(dāng)初的欺騙行為。這些，如果不是樂視的資金鏈斷裂，讓火山口上的賈躍亭無言以辯以外，可以想象，樂視當(dāng)初承諾給這些明星的回報(bào)率，是高的非常離譜的！所以，用這樣的事情來判斷新勢力造車的資本問題，顯然需要引起各方警覺的。為此，如果這些新勢力還要標(biāo)榜自身的造車目標(biāo)說是為了消費(fèi)者，恐怕誰都不會相信！

客觀地講，在衡量資本與造車能力方面，如果企業(yè)沒有世界獨(dú)一無二的技術(shù)以及自身更為顯眼的知識產(chǎn)權(quán)的話，僅憑著資本就可以玩轉(zhuǎn)汽車，這簡直的天方夜譚。換句話說，那些融資一輪、又一輪的車企，如何償還股東的資本、又如何為消費(fèi)者造信得過的產(chǎn)品，這兩方面本身就存在著很大的矛盾！如果在這兩方面形成最重要的平衡，只有企業(yè)的誠信、自律，以及政策的規(guī)范的健全，才能夠使企業(yè)不敢在市場上濫用資本，甚至借造車知名坑害消費(fèi)者！

換句話說，如果國內(nèi)要想讓新能源汽車制造更具規(guī)范，就應(yīng)該提早的出臺相應(yīng)的準(zhǔn)入及監(jiān)管新規(guī)，這才是對制造業(yè)整體以及消費(fèi)者最負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。如企業(yè)在創(chuàng)始初期，就應(yīng)該規(guī)定多少年不能夠轉(zhuǎn)移資產(chǎn)與變賣車企，這樣就可以限制一些企業(yè)玩夠了資本以后的轉(zhuǎn)接危機(jī)。而另一方面，也要合理監(jiān)管技術(shù)的領(lǐng)先程度如何，不能企業(yè)說什么就信什么，到時(shí)候除了對保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)不利以外，更會讓真正有造車信念的企業(yè)，沒有了生存與生產(chǎn)空間！所以，新興制造只有比傳統(tǒng)制造更領(lǐng)先的技術(shù)與信念，才是制造好車的前提下，也才是讓消費(fèi)者有幸福感的重要保障。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。