武漢地鐵7號(hào)線、11號(hào)線于近日開(kāi)通。其中,7號(hào)線一期工程、11號(hào)線東段一期工程、長(zhǎng)江公鐵隧道(7號(hào)線一期·越江隧道),所用地鐵軌全部由武鋼有限供貨。
7號(hào)線一期工程沿線經(jīng)東西湖區(qū)、硚口區(qū)、江漢區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)6個(gè)主城區(qū);7號(hào)線長(zhǎng)江公鐵隧道是世界上首條公鐵合建的盾構(gòu)法隧道、國(guó)內(nèi)已建成的最大直徑盾構(gòu)法隧道、長(zhǎng)江中上游首條超大直徑越江隧道。11號(hào)線東段一期是東湖高新區(qū)內(nèi)東西發(fā)展主軸上的大運(yùn)量軌道交通線路,將促進(jìn)武漢市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
憑借著過(guò)硬的質(zhì)量、良好的口碑,武鋼有限產(chǎn)品備受武漢地鐵集團(tuán)青睞。除了在建的新線,伴隨江城人民出行多年的2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、7號(hào)、8號(hào)、21號(hào)線路列車(chē),都在武鋼有限造的鋼軌上運(yùn)行。截至目前,武鋼有限累計(jì)供應(yīng)武漢地鐵軌5萬(wàn)余噸。
江大、湖多,地下環(huán)境潮濕;城市面積大,地鐵設(shè)立的站點(diǎn)多、站距短;列車(chē)起步加速、減速剎車(chē)動(dòng)作頻繁,這都對(duì)地鐵軌鋼提出了較高要求。鋼軌必須在成分調(diào)配、軋制工藝上,完成小數(shù)點(diǎn)后三到四位的指標(biāo)控制以及細(xì)如發(fā)絲的精密操作。為此,武鋼有限設(shè)計(jì)出專(zhuān)供武漢地鐵的新鋼種,將鋼水中直接影響硬度的碳、硅、錳、釩等合金元素成分,按標(biāo)準(zhǔn)上限控制。武漢地鐵對(duì)鋼軌硬度標(biāo)準(zhǔn)值的波動(dòng)范圍限定為40HB。為有效提高鋼軌抗拉強(qiáng)度,武鋼有限對(duì)煉鋼、軋鋼工藝進(jìn)行重置,將硬度波動(dòng)范圍降至10HB。武漢地鐵鋼軌為專(zhuān)供鋼種,對(duì)鋼軌表面質(zhì)量要求極為嚴(yán)格,給生產(chǎn)組織及成本控制帶來(lái)巨大壓力。武鋼有限迎難而上,軋輥打磨保證表面質(zhì)量、提高鋼軌表面光潔度,成功將表面質(zhì)量合格率提升至95%,既滿足了用戶個(gè)性化需求,又降低了成本。
來(lái)源:寶武新聞中心
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱(chēng) | 最新價(jià) | 漲跌 |
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高線 | 3690 | +100 |
低合金板卷 | 3710 | +80 |
低合金中板 | 3460 | +60 |
鍍鋅管 | 4640 | +30 |
鐵塔角鋼 | 3460 | +70 |
熱鍍鋅卷 | 4320 | +90 |
冷軋卷板 | 13940 | - |
冷軋無(wú)取向硅鋼 | 4260 | +10 |
圓鋼 | 3800 | +100 |
鉬鐵 | 237000 | 0 |
低合金方坯 | 3140 | +60 |
鐵精粉 | 1130 | - |
二級(jí)焦 | 2680 | - |
鋁錠 | 20140 | +310 |
中廢 | 2070 | 0 |
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