乘聯(lián)會：12月1-24日乘用車市場零售152.5萬輛，較去年同期增7%

鋼鐵快報：12月1-24日，乘用車市場零售152.5萬輛，同比去年同期增長7%，較上月同期增長20%，今年以來累計零售2,086.9萬輛，同比增長5%；全國乘用車廠商批發(fā)152.3萬輛，同比去年同期增長17%，較上月同期增長5%，今年以來累計批發(fā)2,433.8萬輛，同比增長9%。

鋼鐵快報：12月1-24日,新能源車市場零售56.7萬輛，同比去年同期增長22%，較上月同期增長10%，今年以來累計零售737.5萬輛，同比增長34%;全國乘用車廠商新能源批發(fā)65.5萬輛，同比去年同期增長34%，較上月同期增長7%，今年以來累計批發(fā)842.8萬輛，同比增長35%。

2.12月全國乘用車市場零售持續(xù)走強

12月第一周全國乘用車市場日均零售4.7萬輛，同比去年12月同期增長7%，環(huán)比上月同期增長8%。

12月第二周全國乘用車市場日均零售6.7萬輛，同比去年12月同期增長2%，環(huán)比上月同期增長14%。

12月第三周全國乘用車市場日均零售8.3萬輛，同比去年12月同期增長11%，環(huán)比上月同期增長38%。

12月1-24日，乘用車市場零售152.5萬輛，同比去年同期增長7%，較上月同期增長20%；今年以來累計零售2,086.9萬輛，同比增長5%。

近期很多地方開展促消費活動，通過線下車展、發(fā)消費券等多種方式，實現(xiàn)年末銷售的有效提升。各個車企為了達(dá)成年度銷量，紛紛開啟新一輪降價促銷，價格水平的下降對銷量提升有較大促進(jìn)。

今年12月車市缺少歷年的政策性購買誘因，但年末市場走勢仍較好。自從新能源補貼實施以來，新能源車的補貼退坡大部分都在12月底，因此12月是補貼拉動消費的火爆月，去年的燃油車車購稅優(yōu)惠也是12月到期，今年雖然沒有國家政策推動，但廠商和地方的促消費力度仍使12月消費購買熱情明顯升溫。

隨著近期碳酸鋰價格下跌，電池廠出廠價格下行壓力加大，加之美國IRA法案影響，12月減產(chǎn)后移到明年1月的產(chǎn)銷更符合消費者和廠商需要。

3.12月全國乘用車廠商批發(fā)逐步走強

12月第一周批發(fā)日均4.6萬輛，同比去年12月同期增長9%，環(huán)比上月同期下降4%。

12月第二周批發(fā)日均7.2萬輛，同比去年12月同期增長17%，環(huán)比上月同期增長12%。

12月第三周批發(fā)日均8.0萬輛，同比去年12月同期增長24%，環(huán)比上月同期增長8%。

12月1-24日，全國乘用車廠商批發(fā)152.3萬輛，同比去年同期增長17%，較上月同期增長5%;今年以來累計批發(fā)2,433.8萬輛，同比增長9%。

今年車市總量好于預(yù)期較多，年初開局低迷，隨后二季度開始的不知不覺中逐月持續(xù)拉升并創(chuàng)出歷史新高，2023年乘用車銷量突破2500萬輛，汽車銷量近3000萬輛。由于車市增長動力主要靠出口和新能源，車企苦樂不均更明顯，12月車市沖刺效果分化。

今年經(jīng)銷商盈利情況普遍嚴(yán)重下滑，隨著促銷加劇，今年年末尤為艱難。廠商也是更多考慮經(jīng)銷商利益而合理控制產(chǎn)銷節(jié)奏。

4.11月商用車國內(nèi)保險增43%，新能源滲透率15%

根據(jù)國家金融局保險數(shù)據(jù)，今年1-11月商用車國內(nèi)銷量實現(xiàn)262萬輛，同比增長11%。其中11月商用車銷量23萬輛，同比增長43%，環(huán)比下降2%。隨著政策推動和路權(quán)抑制燃油車，11月份新能源商用車銷量3.8萬輛，同比增長37%，環(huán)比上月增11%；1-11月份達(dá)到27.1萬輛，同比增長59%，表現(xiàn)相對較強。

11月商用車國內(nèi)銷量較強增長，加之出口較強，推動商用車總體廠商銷量較強。隨著去年年末補貼退出，今年商用車電動化轉(zhuǎn)型的速度總體較平穩(wěn)，部分轉(zhuǎn)型較快的的車企表現(xiàn)較強，市場競爭格局逐步變化。

今年1-11月份，新能源商用車在商用車滲透率達(dá)到10%的水平，相對于去年實現(xiàn)了較好的增長。11月份新能源滲透率達(dá)到15%，相對于去年的14%，上升1個百分點，表現(xiàn)相對較強。

從2019-2021年，整個新能源商用車的滲透率不足3%的水平，2022年達(dá)到8%，今年1-11月份達(dá)到10%的良好水平，體現(xiàn)了新能源商用車強勢增長良好態(tài)勢。

5.11月中國汽車實現(xiàn)出口52.4萬輛增40%，新能源車出口15.3萬輛增6%

根據(jù)乘聯(lián)會整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，2023年11月中國汽車實現(xiàn)出口52.4萬輛，出口增速40%的持續(xù)強增長。2023年1-11月中國汽車實現(xiàn)出口476萬輛，出口增速56%的持續(xù)強增長。2023年汽車出口均價1.9萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價小幅提升。

2021-2022年初，隨著中國汽車性價比的提升和汽車獨資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口高質(zhì)量增長的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分不發(fā)達(dá)國和市場不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.4萬，表現(xiàn)好；2021年新能源車出口59萬輛，繼續(xù)持續(xù)走強；2022年累計出口新能源車112萬輛；2023年1-11月出口新能源車160萬輛，同比增長87%；但11月的新能源車出口15.3萬輛，增速劇烈放緩到6%。

前期中國對美洲的智利等國出口表現(xiàn)較強。2022年中國對俄羅斯出口16萬輛，2023年1-11月中國對俄羅斯汽車出口84萬輛，同比增長545%。11月中國對俄羅斯出口10.5萬輛車，同比增長289%。由于安全原因，中國對中亞國家出口又出現(xiàn)強勢增長，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等成為中國汽車出口新增長點。

中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等成為出口亮點，而今年對泰國等東南亞國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現(xiàn)。11月新能源汽車出口歐洲暫時放緩，隨后隨著紅海局勢的緩和和歐洲反補貼影響的逐步適應(yīng)，中國對歐洲出口應(yīng)該還能回升向上。

6.11月中國汽車進(jìn)口8.3萬增21%

根據(jù)乘聯(lián)會整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，2023年1-11月進(jìn)口車進(jìn)口71.9萬輛，同比下降12%。11月汽車進(jìn)口8.28萬輛，同比增長21%。近期汽車進(jìn)口逐步回暖，11月創(chuàng)出今年進(jìn)口新高。雖然國內(nèi)豪華車市場總體較好，但中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均10%左右下行，到2022年僅有88.5萬輛。2023年1-11月的國內(nèi)高端市場需求較好，但乘用車進(jìn)口量僅有70萬輛，同比下降13%，相對于過去十年的進(jìn)口量低點仍有下降。今年1-5月進(jìn)口車進(jìn)口劇烈下降超預(yù)期，6-11月的進(jìn)口有所回升。在供應(yīng)鏈持續(xù)改善的環(huán)境下，日系普通混合動力乘用車進(jìn)口逐步恢復(fù)。

進(jìn)口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進(jìn)口車的走勢總體是很好的，但電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。