乘聯會：3月1-10日乘用車市場零售35.5萬輛，較去年同期增4%

1.本周車市概述

乘用車：3月1-10日，乘用車市場零售35.5萬輛，同比去年同期增長4%，較上月同期下降4%，今年以來累計零售349.7萬輛，同比增長16%；3月1-10日，全國乘用車廠商批發(fā)35.7萬輛，同比去年同期下降2%，較上月同期增長50%，今年以來累計批發(fā)375.7萬輛，同比增長10%。

新能源：3月1-10日，新能源車市場零售15.4萬輛，同比去年同期增長39%，較上月同期增長64%，今年以來累計零售121.4萬輛，同比增長38%；3月1-10日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)15萬輛，同比去年同期增長24%，較上月同期增長93%，今年以來累計批發(fā)128.6萬輛，同比增長28%。

2.3月全國乘用車市場零售不強

3月第一周全國乘用車市場日均零售3.5萬輛，同比去年3月同期增長4%，環(huán)比上月同期下降4%。

今年以來累計零售349.7萬輛，同比增長16%。

春節(jié)后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出，產品同質化越來越嚴重，純電車型尤為突出，車企競爭逐漸向上下游延伸。

雖然部分車企連續(xù)降價帶來短期的嚴重觀望現象，但降價周期終歸要完成，因此市場在逐步恢復。在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關注度也將持續(xù)升溫。

近日上海等地區(qū)開展以舊換新的鼓勵政策，對引導消費有很好的促進作用。以舊換新政策是復雜的工作，推出實施仍需一定周期，近兩月車市仍需關注地區(qū)性以舊換新等鼓勵政策帶來的增量。3月有不少地方促銷費政策到期，拉動當地車市尤其是地產車銷量增長。

3.2024年全國乘用車廠商批發(fā)開門紅

3月第一周批發(fā)日均3.6萬輛，同比去年3月同期下降2%，環(huán)比上月同期增長50%。

今年以來累計批發(fā)375.7萬輛，同比增長10%。

汽車仍然是國民經濟的支柱型產業(yè)，對拉動經濟寄予厚望，預計地方政府會進一步出臺各種激勵措施，3月份進入銷售旺季，各廠商將會大力度角逐。今年3月有21個工作日，相對2023年3月份的23個工作日少了2天。由于一季度開門紅銷量沖刺、部分廠商財年銷量沖刺，因此3月的環(huán)比產銷增長將較為迅猛。

目前大部分品牌潛客較多，都處于觀望狀態(tài)，預計在廠商和國家政策清晰以及5-6月市場旺季來到時將共同推動市場恢復。

各車企一方面被卷入價格戰(zhàn)漩渦，不斷降低售價；另一方面產品升級換代又要不斷加大投入，盈利能力受到極大考驗，迫切需要調整盈利模式。國務院要求單獨考核三大央企新能源業(yè)務，對相關產業(yè)鏈供應商降本增效提出更高要求，拉動產品競爭力提升，進而提升銷量，是很明智舉措。

4.2024年中國車企出口的海外部分市場數據跟蹤

中國自主車企在海外部分地區(qū)銷量特征較強。2024年1月初步統(tǒng)計達到13萬，同比增長29%，環(huán)比下降32%，中國自主的海外部分可統(tǒng)計市場的零售表現很好。

1月在歐洲市場增長1%，而北美市場增長6%，非洲市場增長11%，大洋洲增長27%，南美洲增長56%，亞洲其它市場增長59%，形成海外市場的增速差異化走勢，歐洲和北美等部分前期強勢市場的零售表現偏弱。

2023年的歐洲純電走勢較強，中國自主車企的歐盟純電市場份額持續(xù)提升到9.2%，但2024年1月微降到8.3%。

中國汽車海外主力市場的新能源主要表現亮點在于比亞迪、上汽名爵品牌、吉利、哪吒、長城等，尤其是近期比亞迪等海外銷量表現極其的搶眼。

5.2月乘用車價格段市場結構分析

2月全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。2024年進一步強化車市結構高端化特征，2024年2月乘用車市場零售出現暫時低迷。

從結構分析看，入門級萎縮，消費基盤不扎實的問題較大，中低端購買力不足，價格戰(zhàn)也明顯爆發(fā)。近期部分車企實施長時間多車型平緩降價行動，取得良好的渠道關注效果，相關其他產品銷售低迷，也體現了市場萎縮的低端價格戰(zhàn)的突圍效果。

傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現象并不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，高端消費已經走上正軌，也就是低端消費很重要。因此降低首付推動普通人購車，改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費，實現首購群體的消費入門很重要。

6.汽車行業(yè)是新質生產力的核心代表

今年的政府工作報告提出，大力推進現代化產業(yè)體系建設，加快發(fā)展新質生產力。要鞏固擴大智能網聯、新能源汽車等產業(yè)領先優(yōu)勢，加快前沿新興氫能、新材料等產業(yè)發(fā)展。

新質生產力是創(chuàng)新起主導作用，擺脫傳統(tǒng)經濟增長方式、生產力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質量特征，符合新發(fā)展理念的先進生產力質態(tài)。新質生產力這一概念在汽車行業(yè)中尤為突出，隨著汽車產業(yè)鏈的電動化轉型，國際車企創(chuàng)新轉型速度慢，中國車企加速新能源車的電動化創(chuàng)新，實現純電動、增程、插混的全面發(fā)展。雖然中國電池技術提升慢，能量密度長期徘徊在140左右的磷酸鐵鋰為主，但成本下降能力還是很強的，實現了降維打擊燃油車的趨勢。歐美電動車智能化雖然沒有帶來明顯的銷量提升和消費粘性增強，發(fā)展遭遇瓶頸，但目前很多新技術新工藝仍不成熟，電動化發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。