鈉電池板塊震蕩走高，比亞迪百億投資項目已簽約

11月28日，鈉電池板塊震蕩走高，傳藝科技漲停，維科技術(shù)、蔚藍鋰芯、雄韜股份、上海洗霸等跟漲。作為動力電池龍頭企業(yè)的比亞迪，近期也在這一板塊動作頻頻。

財聯(lián)社記者獲悉，比亞迪旗下弗迪電池日前已就共同投資鈉電池項目與淮海控股集團簽約，項目計劃總投資100億元，將在江蘇徐州打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套。

“伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶來了電池技術(shù)的不斷迭代，比亞迪愿意與徐州一道搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革新機遇，積極搶占電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。”在徐州鈉電池項目簽約儀式上，比亞迪董事長王傳福表示。

作為行業(yè)龍頭，比亞迪在鈉電領(lǐng)域布局已久。在今年7月舉辦的第二屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇上，比亞迪儲能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強表示，目前比亞迪已具備150Ah刀片鈉電芯的生產(chǎn)能力，20MWh“鈉電魔方柜系統(tǒng)”在南寧青秀工業(yè)園已投入試運行。

尹小強認為，聚陰離子體系鈉離子電池具有循環(huán)壽命長、成本低、安全性高等優(yōu)勢，適用于大型儲能領(lǐng)域。層狀氧化物體系鈉離子電池則具有能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強等優(yōu)勢，適用于對續(xù)航里程要求較低的A00級或A0級乘用車、兩輪車等領(lǐng)域。

根據(jù)這一判斷，比亞迪方面計劃至2025年，將層狀氧化物體系鈉離子電池的能量密度提升至180Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到6000次；聚陰離子體系鈉離子電池能量密度能夠達到150Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到10000次，做到與磷酸鐵鋰電池的主要技術(shù)指標持平。

行業(yè)普遍認為，盡管鈉離子電池的能量密度較低，但其充電速度較快，且具有較好的低溫性能和安全性。并且鈉離子電池采用鈉鹽作為電極材料，相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有資源儲備量豐富、成本低的絕對優(yōu)勢。因此，不止比亞迪一家企業(yè)在此布局。

11月21日，瑞典電池企業(yè)Northvolt對外宣布，已開發(fā)出一種最先進的鈉離子電池，其能量密度超過160 Wh/kg。不過該公司并未透露這款電池的循環(huán)壽命等其他技術(shù)指標。根據(jù)Northvolt的規(guī)劃，其第一代鈉離子電池將主要用于儲能領(lǐng)域，并計劃在此后發(fā)布能量密度更高的鈉離子電池，從而實現(xiàn)在電動汽車領(lǐng)域的應用。

11月24日，寧德時代在互動平臺表示，公司鈉電池將首發(fā)奇瑞車型。工信部今年6月公布的第372批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，已包括一款搭載鈉離子電池的奇瑞新能源車型。該款A00級純電動轎車，最高時速100公里，其采用的鈉離子電池即來自寧德時代。在稍早前的2023廣州車展上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，將鈉離子電池等列入廣汽自研電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

目前，比亞迪還未在旗下自有品牌車輛上使用鈉電池。此前有傳聞稱海鷗車型將使用鈉離子電池，但從目前已經(jīng)發(fā)售的版本來看，并未采用這項技術(shù)。

“鈉電池在A00車短續(xù)航上有應用空間，但是受制于成本原因，目前還不能大規(guī)模量產(chǎn)。”奇瑞集團電池技術(shù)主任曾祥兵分析指出，從性能上來看，鈉電池較好的低溫、倍率和安全性能，能匹配一些應用場景，比如部分續(xù)航區(qū)間的A00級車、混動車的低溫應用，短續(xù)航的PHEV車型，儲能領(lǐng)域發(fā)電側(cè)的瞬態(tài)補充。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。