杭州要建設(shè)亞太門戶樞紐和國(guó)家綜合交通樞紐

昨天（11月21日），記者從杭州市規(guī)劃局了解到，《杭州市城市綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃修編（草案）》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃修編》）在官網(wǎng)上公示，其中，包括杭州的鐵路系統(tǒng)規(guī)劃、航空樞紐規(guī)劃以及城市軌道交通規(guī)劃。

這次規(guī)劃范圍主要針對(duì)市區(qū)層面，含上城、下城、拱墅、西湖、江干、濱江、蕭山、余杭、富陽(yáng)、臨安等十個(gè)城區(qū)，總面積為8003平方千米。

2020年，杭州將形成航空、鐵路、公路、水運(yùn)多種交通方式為一體，分工有序、客貨分流，換乘聯(lián)運(yùn)便捷、內(nèi)外交通銜接良好的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)亞太門戶樞紐和國(guó)家綜合交通樞紐。

此次公示從11月17日公示至12月16日，共30天。公示地點(diǎn)在杭州市規(guī)劃展覽館（新業(yè)路229號(hào)市民中心裙樓L座）和杭州市規(guī)劃局網(wǎng)站（www.hzplanning.gov.cn）同時(shí)展出。如果您有意見(jiàn)或者建議，可以現(xiàn)場(chǎng)咨詢相關(guān)工作人員，另外也可以書(shū)面提交意見(jiàn)。

鐵路

6大火車站

在《規(guī)劃修編》中，鐵路系統(tǒng)規(guī)劃包括兩塊，一塊就是客運(yùn)系統(tǒng)，一塊是過(guò)江通道系統(tǒng)。

鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，主要是構(gòu)建“一環(huán)一軸六向”鐵路樞紐布局，形成杭州站、杭州東站、杭州南站、杭州西站、機(jī)場(chǎng)站、江東站等六大客站及若干中途客站的樞紐布局。

其中，目前已建成的有杭州東站、杭州站、杭州南站（提升改造），另外三座新建的是杭州西站、江東站、蕭山機(jī)場(chǎng)站。

此前，由浙江省發(fā)改委、杭州市政府和上海鐵路局聯(lián)合上報(bào)的《杭州鐵路樞紐規(guī)劃》（2016-2030年）獲中國(guó)鐵路總公司和浙江省人民政府聯(lián)合批復(fù)。本輪杭州鐵路樞紐規(guī)劃年度2030年，遠(yuǎn)景展望2050年。

規(guī)劃年度杭州樞紐將形成銜接上海、南京（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、臺(tái)州、寧波等9個(gè)方向，滬杭、寧杭、商合杭、杭黃、杭長(zhǎng)、杭甬、杭臨績(jī)（杭武）、滬乍杭高鐵、杭溫、杭紹臺(tái)、滬杭城際，以及滬昆、宣杭、蕭甬鐵路等14條干線（11條高鐵和3條普速鐵路）引入的大型放射形樞紐。

其中，西站引入的線路最多，向北將接入商合杭高鐵通往合肥、鄭州、西安；向東接入滬乍杭鐵路通往上海浦東；向南接入杭溫高鐵到溫州；向西接入杭臨績(jī)高鐵到武漢等地。蔣冬青介紹，西站將在明年開(kāi)工建設(shè)，引入西站的高鐵將同步建設(shè)。

另外，過(guò)江通道形成“一軸兩翼”過(guò)江通道體系，“一軸”分別為望江門越江隧道、錢江二橋、錢江鐵路新橋；“兩翼”是江東鐵路越江隧道、富陽(yáng)鐵路新橋。

航空

蕭山機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)容

在《規(guī)劃修編》中，對(duì)航空樞紐規(guī)劃也有了明確的說(shuō)法。

其中提到，蕭山機(jī)場(chǎng)將擴(kuò)容提升，也就是機(jī)場(chǎng)三期建設(shè)，包括T4航站樓以及交通樞紐中心。

新建的T4航站樓，具體位置在國(guó)內(nèi)T3航站樓的西側(cè)，面積比T1、T2、T3加起來(lái)的還要大些。目前，T4航站樓總體外觀設(shè)計(jì)方案已經(jīng)出爐，內(nèi)部設(shè)計(jì)方案還在調(diào)整中。

交通樞紐中心，一共三層，未來(lái)還有高鐵動(dòng)車、地鐵、機(jī)場(chǎng)快線等配套接入，也是大巴上客、出租車上客點(diǎn)，兼具社會(huì)停車場(chǎng)功能。

據(jù)悉，機(jī)場(chǎng)三期綜合交通部分已開(kāi)工，T4航站樓在明年年底前正式開(kāi)工，最快在亞運(yùn)會(huì)舉辦前建成投入使用。

值得一提的是，機(jī)場(chǎng)還將構(gòu)建“空鐵聯(lián)運(yùn)”體系，在機(jī)場(chǎng)里將接入杭紹臺(tái)、滬乍杭、杭長(zhǎng)、杭黃、杭義溫等多條高鐵，省內(nèi)各地市均可乘坐高鐵到蕭山機(jī)場(chǎng)T4航站樓下，機(jī)場(chǎng)高鐵站與上海兩站一小時(shí)車程，三站形成互通。

地鐵1、7號(hào)線均通機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)分別在2019年、2020年投運(yùn)。

未來(lái)機(jī)場(chǎng)將打造成為具有國(guó)際化水平的綜合交通門戶樞紐，作為長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)群的核心機(jī)場(chǎng)，承擔(dān)國(guó)際門戶樞紐的職能。

軌道交通

中軸快線實(shí)現(xiàn)一次換乘

蕭山機(jī)場(chǎng)、杭州東站、杭州西站，將由一條中軸快線連接起來(lái)。

在《規(guī)劃修編》中，也對(duì)這條軌道快線進(jìn)行了規(guī)劃，它又名中軸快線，西起規(guī)劃火車西站地區(qū)，東至蕭山機(jī)場(chǎng)片區(qū)，全長(zhǎng)50公里。

按照初步方案，中軸快線全線計(jì)劃設(shè)置13座車站，其中12座為換乘車站。可與在建的8條地鐵線路進(jìn)行換乘，并預(yù)留了與遠(yuǎn)景多條線路的銜接，基本上可以實(shí)現(xiàn)一次換乘、服務(wù)全市的目標(biāo)。

中軸快線經(jīng)過(guò)了未來(lái)科技城、城西居住區(qū)、西湖文化廣場(chǎng)、城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口和崗位較為集中的區(qū)域，沿線聚集大量的人口和崗位，是一條城市通勤快線。

此外，中軸快線更是一條串聯(lián)了城市傳統(tǒng)中心、未來(lái)發(fā)展熱點(diǎn)的“穿心”快線，承載的更多的是人口、經(jīng)濟(jì)、科研、商務(wù)等各類要素的流動(dòng)，是一條具備高質(zhì)量要素流動(dòng)的商務(wù)快線。通過(guò)中軸快線的實(shí)施，可以極大地提升城市西北部地區(qū)與機(jī)場(chǎng)的軌道可達(dá)性，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的快速集散。未來(lái)，從機(jī)場(chǎng)出發(fā)，20分鐘可到達(dá)杭州東站地區(qū)，30分鐘到達(dá)武林廣場(chǎng)周邊地區(qū)，40分鐘到達(dá)未來(lái)科技城。

城市快速路

中環(huán)力爭(zhēng)“十三五”建成

在“城市組團(tuán)環(huán)線”，“杭州中環(huán)”有了明確的規(guī)劃。

簡(jiǎn)單來(lái)理解，就是繞城高速和“二繞”之間，再規(guī)劃修建一條繞城通道，而這條通道是以國(guó)省道為主。

據(jù)悉，該項(xiàng)目全長(zhǎng)188公里，沿線串起臨平副城、瓶窯組團(tuán)、良渚組團(tuán)、余杭組團(tuán)、臨浦組團(tuán)、瓜瀝組團(tuán)、大江東新城以及紹興、海寧等都市圈城市。

杭州市區(qū)范圍內(nèi)的30多個(gè)街道(鎮(zhèn)、鄉(xiāng))，通過(guò)杭寧高速、杭新景高速、杭徽高速、杭金衢高速、滬杭高速、杭甬高速、申嘉湖杭高速、杭浦高速、杭長(zhǎng)高速、杭紹甬高速(規(guī)劃)等高速路網(wǎng)，串聯(lián)起已經(jīng)通車的杭州繞城高速和在建的杭州二繞，形成一個(gè)如雷達(dá)狀的高速路網(wǎng)。

這“一環(huán)”將力爭(zhēng)在“十三五”期間全面建成。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。