SCFI重回千點(diǎn)！集運(yùn)市場(chǎng)旺季效應(yīng)終于顯現(xiàn)

集運(yùn)市場(chǎng)旺季效應(yīng)開始發(fā)酵，在歐美運(yùn)價(jià)大漲帶動(dòng)下，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）時(shí)隔三個(gè)多月終于重回千點(diǎn)。

根據(jù)上海航交所7月28日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周止跌回升，上漲62.78點(diǎn)至1029.23點(diǎn)，這是SCFI指數(shù)繼4月中旬跌破前點(diǎn)后首次重新回到千點(diǎn)關(guān)卡，周漲幅高達(dá)6.5%，創(chuàng)近一年單周最大漲幅。三大長(zhǎng)程線全面回升，歐洲線上漲逾3成最多，旺季效應(yīng)發(fā)酵。

其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)止跌反彈179美元至1943美元，周漲幅達(dá)10.15%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)續(xù)漲177美元至2853美元，周漲6.6%。歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)漲233美元至975美元，漲幅更高達(dá)31.4%；地中海線每TEU運(yùn)價(jià)止跌反彈96美元至1503美元，跌幅6.8%。

近洋線方面，遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較前一周下跌6美元至143美元，跌幅4%；遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)與之前一周持平，報(bào)價(jià)為326美元及334美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)運(yùn)價(jià)較前一周持平，每TEU運(yùn)價(jià)131美元。

市場(chǎng)人士指出，本周的運(yùn)價(jià)指數(shù)應(yīng)該已經(jīng)反映8月初的漲價(jià)計(jì)劃，后續(xù)要再觀察市場(chǎng)狀況。目前市場(chǎng)處于傳統(tǒng)旺季，雖然終端需求難以回到以往旺季水平，但美國(guó)最新公布經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)優(yōu)于預(yù)期、四季度歐美節(jié)慶需求仍帶動(dòng)部分拉貨力道，再加上集運(yùn)公司不愿意再砍價(jià)維持一定的縮艙狀態(tài)，目前看到運(yùn)價(jià)有筑底反彈態(tài)勢(shì)，不過(guò)可能暫時(shí)難以出現(xiàn)大幅度的回升回到過(guò)往傳統(tǒng)旺季水準(zhǔn)。

近期，多家船公司已經(jīng)相繼通知8月將調(diào)漲運(yùn)價(jià)，其中美西線每FEU報(bào)價(jià)2000美元，美東線每FEU報(bào)價(jià)3000美元。市場(chǎng)分析指出，目前尚未感受到貨量有明顯的增加，但集運(yùn)公司持續(xù)控制運(yùn)力，歐美碼頭工人勞動(dòng)力不足、準(zhǔn)班率下降導(dǎo)致船期相當(dāng)不穩(wěn)定，變相減少供給，這些因素支撐了集運(yùn)公司本輪漲價(jià)。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，6月亞洲至北美線周艙位減少幅度已經(jīng)達(dá)到了23.3%，遠(yuǎn)東到美西線價(jià)格回到合理水平之后，歐洲集運(yùn)巨頭馬士基及達(dá)飛日前也宣布調(diào)整8月歐洲線運(yùn)價(jià)，歐洲線目前加價(jià)的幅度計(jì)算漲幅約40%。業(yè)界預(yù)期，8月歐洲線運(yùn)價(jià)有望回到1000美元以上。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。