自主品牌新車(chē)質(zhì)量在三個(gè)方面首超國(guó)際品牌

2017中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究中顯示，自主品牌十余年來(lái)首次在三個(gè)方面以微弱優(yōu)勢(shì)趕超國(guó)際品牌，分別是車(chē)身內(nèi)裝、配置/操控/儀表盤(pán)和音響/通訊/娛樂(lè)/導(dǎo)航

近日，全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power(君迪)基于對(duì)購(gòu)車(chē)期為2016年9月至2017年5月間23993位車(chē)主的反饋，正式發(fā)布了2017中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究。

此次新車(chē)質(zhì)量研究涵蓋了68個(gè)品牌的251個(gè)不同車(chē)型。新車(chē)質(zhì)量得分以平均每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)(PP100)表達(dá)，新車(chē)質(zhì)量得分越低，表明問(wèn)題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。

在研究中，保時(shí)捷以(74個(gè)PP100)在豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中位列新車(chē)質(zhì)量第一名，雷克薩斯(78個(gè)PP100)和奧迪(81個(gè)PP100)分列第二位和第三位。

在主流車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，北京現(xiàn)代(86個(gè)PP100)排名新車(chē)質(zhì)量第一，排名第二和第三的分別是東風(fēng)悅達(dá)起亞(88個(gè)PP100)和長(zhǎng)安馬自達(dá)(96個(gè)PP100)。

同時(shí)，該研究顯示，中國(guó)自主品牌與國(guó)際品牌新車(chē)質(zhì)量的差距連續(xù)第7年縮小，2017年兩者的每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)(PP100)已進(jìn)一步縮小至13分。

中研普華研究員孛一浩表示，近年來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)商加大了對(duì)自身產(chǎn)品的研發(fā)投入，面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，自主廠商提升了組裝工藝和質(zhì)量監(jiān)控的水平，汽車(chē)質(zhì)量越來(lái)越好在情理之中。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，自主品牌推進(jìn)產(chǎn)品制造提升，基礎(chǔ)產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)與合資差距不大，尤其是合資的技術(shù)外溢，使得自主品牌質(zhì)量提升更快。

自主品牌迎頭趕上

在2017中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究中顯示，自主品牌十余年來(lái)首次在三個(gè)方面以微弱優(yōu)勢(shì)趕超國(guó)際品牌，分別是車(chē)身內(nèi)裝(比國(guó)際品牌低0.3個(gè)PP100)、配置/操控/儀表盤(pán)(低0.2個(gè)PP100)和音響/通訊/娛樂(lè)/導(dǎo)航(低0.1個(gè)PP100)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，目前，自主品牌無(wú)論是設(shè)計(jì)理念還是產(chǎn)品研發(fā)，逐步都在向中高端發(fā)展，并非一味地追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用，帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

“從新車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)說(shuō)，自主品牌技術(shù)在不斷提升，同時(shí)我國(guó)的零部件制造行業(yè)也大都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化生產(chǎn)，無(wú)論是在設(shè)備方面，還是零部件制造水平方面與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)制造的水平差距逐漸縮小。”蘇暉說(shuō)。

除此之外，蘇暉還指出，從汽車(chē)制造方面來(lái)講，由于原材料越來(lái)越好，汽車(chē)更加耐用結(jié)實(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題的頻率相較以往減少了很多，這樣也會(huì)進(jìn)一步弱化市場(chǎng)需求，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事。

不過(guò)，研究也顯示，自主品牌與國(guó)際品牌的新車(chē)質(zhì)量差距也依然存在，差距最大的三個(gè)問(wèn)題領(lǐng)域是發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)、車(chē)身外觀以及駕車(chē)經(jīng)歷，分別比國(guó)際品牌高5.8個(gè)PP100、3.7個(gè)PP100和2.2個(gè)PP100。

J.D.Power中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“我們看到自主品牌在質(zhì)量提升方面取得了一定成績(jī)，正在一步步迎頭趕上國(guó)際品牌，也逐漸得到了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。但與此同時(shí)，自主品牌還需進(jìn)一步對(duì)比國(guó)際品牌，補(bǔ)足短板，主動(dòng)及時(shí)地去解決消費(fèi)者抱怨最多的設(shè)計(jì)缺陷和故障問(wèn)題?！?/p>

君迪在2017新車(chē)質(zhì)量研究中發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)消費(fèi)者抱怨最多的前20個(gè)問(wèn)題中，有8個(gè)問(wèn)題是與氣味和雜音、異響有關(guān)的感官問(wèn)題，中國(guó)消費(fèi)者也開(kāi)始更加注重新車(chē)感官體驗(yàn)。

孛一浩說(shuō)：“我國(guó)自主汽車(chē)生產(chǎn)商在提升自身核心技術(shù)發(fā)展的同時(shí)也應(yīng)該注重配套的裝配與監(jiān)控水平，改善企業(yè)整車(chē)裝配流水線管理模式，積極解決消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題，進(jìn)一步提升企業(yè)品牌形象?！?/p>

“如果消費(fèi)者駕駛有車(chē)內(nèi)異味、發(fā)動(dòng)機(jī)有雜音的車(chē)輛，會(huì)大大減少消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)，對(duì)于品牌的信任度也會(huì)產(chǎn)生很大的影響，在這一方面，自主品牌應(yīng)該向國(guó)際先進(jìn)的汽車(chē)品牌學(xué)習(xí)?！碧K暉說(shuō)。

新能源汽車(chē)仍需完善

在新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量中，研究發(fā)現(xiàn)，除了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)以及駕駛經(jīng)歷兩方面表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車(chē)外，在車(chē)身內(nèi)裝、車(chē)身外觀、配置/操控/儀表盤(pán)、座椅、音響/通訊/娛樂(lè)/導(dǎo)航和空調(diào)系統(tǒng)六方面表現(xiàn)均明顯落后。

問(wèn)題主要包括：停車(chē)輔助/倒車(chē)?yán)走_(dá)故障或無(wú)法工作、內(nèi)置藍(lán)牙設(shè)備經(jīng)常有配對(duì)或連接問(wèn)題、車(chē)身飾板有縫隙/無(wú)法密合/歪掉等。

孛一浩認(rèn)為，近年來(lái)，在國(guó)家政策的大力扶持下，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速。但是，自主品牌純新能源汽車(chē)在電池的安全和穩(wěn)定性，動(dòng)力系統(tǒng)控制，整車(chē)制造，車(chē)載電子設(shè)備不穩(wěn)定等方面的問(wèn)題還受技術(shù)問(wèn)題的一些限制。

蘇暉表示：“新能源汽車(chē)被外界估計(jì)得過(guò)熱，人們對(duì)待新能源汽車(chē)的期待很高，而忽略了客觀的事實(shí)。新能源技術(shù)在世界上來(lái)說(shuō)都是一個(gè)需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)的難題，不僅我國(guó)，世界各國(guó)對(duì)于新能源的發(fā)展利用都有一個(gè)過(guò)程。雖然我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域有所發(fā)展，但并非飛躍式的進(jìn)步，新能源企業(yè)還是應(yīng)該立足于汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，保障產(chǎn)品質(zhì)量，不被輿論沖昏頭腦，向世界先進(jìn)水平多學(xué)習(xí)?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。