“彎道超車”說到底還是靠實力

9月9日，工信部副部長辛國斌透露我國已經(jīng)開始研究制定禁售燃油汽車時間表，意味著國內燃油汽車禁售政策提上日程。受這個消息影響，10日新能源車概念股集體狂飆。

此前，許多歐洲國家陸續(xù)宣布了禁售燃油汽車的時間表，大致在二三十年間歐洲許多國家將禁售燃油汽車。

今年6月國務院法制辦公室網(wǎng)站發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。辛國斌表示，雙積分政策將于近期正式發(fā)布。這意味著新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)將由企業(yè)自主決定變?yōu)閲艺咭蟆?/p>

有機構分析，從汽車總量上看，2017年6月，我國汽車保有量達到近2億輛，千人平均汽車保有量近148輛，而2016年全球平均為158輛。我國未來汽車保有量將持續(xù)增長，增長的主要方向是新能源汽車。

新能源汽車承擔了中國汽車產(chǎn)業(yè)奪取全球戰(zhàn)略制高點的期待，被認為是中國自主汽車品牌“彎道超車”的好機會。資金、人才和技術史無前例地投入中國的新能源汽車創(chuàng)業(yè)大潮。據(jù)報道，截至2016年底，可以統(tǒng)計到數(shù)據(jù)的30家新能源車企就打算投入3000億元造車。而2016年7月份中國汽車技術研究中心得出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國已錄得新能源汽車整車制造企業(yè)超過200家。

自2010年中央財政推出新能源汽車補貼政策以來，一眾自主品牌大力發(fā)展新能源車，銷量喜人。我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。

盡管發(fā)展迅猛，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍呈現(xiàn)出政策拉動為主的特征。由于缺乏標志性產(chǎn)品，相關核心和共性技術存在短板，充電和后續(xù)服務配套尚不完善等問題，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成。

事實上，就在補貼政策退坡的首月，今年1月份全國新能源乘用車銷量5423輛，同比暴跌61%。據(jù)媒體報道，比亞迪董事長兼總裁王傳福日前在香港2017年中期業(yè)績發(fā)布會上表示，今年初新能源汽車補貼退坡力度較大，對公司新能源汽車業(yè)務產(chǎn)生較大影響，上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬輛下滑18.4%。這個事實讓人產(chǎn)生疑問，自主品牌新能源汽車，能否在沒有政策扶持的市場競爭中真的超車？

業(yè)內人士的觀點是，盡管存在諸多矛盾和問題，但無論從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，還是全球新能源汽車市場的格局對比看，我國在新能源汽車領域引領全球新供給的曙光已經(jīng)顯現(xiàn)，政府和業(yè)界應該“咬定青山不放松”，同時加快優(yōu)化扶持機制，著力在完善產(chǎn)業(yè)鏈條、助推形成可持續(xù)商業(yè)化模式上下功夫，為我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源時代“彎道超車”奠定堅實基礎。

說到底，彎道超車靠的是實力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。