投資百億元造車 光伏巨頭協(xié)鑫能趟出造車新路嗎？

又一家新造車企業(yè)即將誕生，光伏巨頭協(xié)鑫（集團）控股有限公司（以下簡稱“協(xié)鑫集團”）也將加入造車大軍。8月12日，蘇州高新區(qū)微信公眾號發(fā)布的一則新聞稿顯示，“協(xié)鑫同捷汽車研發(fā)及整車總部項目”簽約儀式當(dāng)天在蘇州高新區(qū)舉行。該新聞稿稱：“去年，通過協(xié)鑫集團控股后，上海同捷科技股份有限公司（以下簡稱“上海同捷”）助力協(xié)鑫集團第三次轉(zhuǎn)型，將打造為研發(fā)設(shè)計、對外投資、銷售、管理為一體的汽車產(chǎn)業(yè)集團?！边@也讓協(xié)鑫集團的造車計劃逐漸浮出水面。對此，《中國汽車報》記者致電協(xié)鑫集團副總裁柳崇禧進行求證，他雖未置可否，但從其表述中也不難看出，協(xié)鑫集團年底或?qū)⑼瞥鲂萝嚒?/p>

不過，在新建純電動乘用車企業(yè)資質(zhì)審批擬暫停，新造車企業(yè)尚無“戰(zhàn)果”且遭受諸多輿論壓力的當(dāng)下，協(xié)鑫集團卻一頭扎進去實屬勇氣可嘉。目前，《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱為《管理規(guī)定》）實施后頒發(fā)了15張牌照，目前雖稱資質(zhì)審批擬暫停，但事實是確已叫停，新造車運動隨之也從沸騰變得沉寂，因為沒有牌照就意味著沒有“準(zhǔn)生證”，沒有“準(zhǔn)時證”就引不來投資者。從這個角度看，協(xié)鑫集團跨界造車是在下一步險棋嗎？

與挑戰(zhàn)同在的是，協(xié)鑫集團造車也讓外界看到了它的閃光點：全面打通從新能源發(fā)電到儲能、電動汽車研發(fā)生產(chǎn)，以及電動汽車運營的全產(chǎn)業(yè)鏈。全產(chǎn)業(yè)鏈的造車理念讓新能源汽車的清潔度進一步提升，這或許是協(xié)鑫集團造車對于產(chǎn)業(yè)而言最大的意義所在。

■投資百億元造車

新造車企業(yè)普遍面臨的一個難題是資金問題，汽車是“重資產(chǎn)”產(chǎn)業(yè)，充足的資金是造車前提，也因此，樂視的風(fēng)波不斷、很多企業(yè)選擇代工以降低資金壓力。協(xié)鑫造車顯然走的是樂視的路子：自己造車。當(dāng)然，在這個過程中，所需的資金也必然不可能是小數(shù)。不過，從目前來看，資金顯然并不是協(xié)鑫集團造車的難題。

據(jù)悉，8月12日，協(xié)鑫集團與上海同捷簽署合作協(xié)議，雙方將在蘇州高新區(qū)共同建立新能源整車生產(chǎn)基地。據(jù)了解，該項目總投資將突破百億元，投產(chǎn)后年產(chǎn)能達100萬輛。根據(jù)協(xié)議，上海同捷整體遷移至蘇州高新區(qū)，成立蘇州同捷汽車工程技術(shù)股份有限公司。新公司包含研發(fā)、工藝工程、模具、試制4個核心研發(fā)部，作為同捷汽車產(chǎn)業(yè)集團的總部以及今后上市的主體，同時配套成立同捷新能源汽車銷售總部。

協(xié)鑫集團造車的動作遠不止于此，公開資料顯示，在江蘇省鎮(zhèn)江新區(qū)，今年已簽約的協(xié)鑫集團與上海同捷新能源汽車項目總投資達70億元。此外，在江蘇省宜興市，協(xié)鑫集團與上海同捷投資建設(shè)了宜興廂式電動物流車項目，一期投資28.37億元，年產(chǎn)約5萬輛廂式純電動物流專用車。據(jù)了解，協(xié)鑫集團的新能源汽車及電池業(yè)務(wù)已在江西、江蘇等地落地。此外，還將在江西省南昌市新建區(qū)投資約200億元，建設(shè)占地約1萬畝的智慧制造產(chǎn)業(yè)園。

在一系列動作中，每一個動作都可謂是大手筆。協(xié)鑫集團的底氣在哪里？有分析稱，協(xié)鑫集團跨界造車主要依靠能源和資金優(yōu)勢。據(jù)了解，協(xié)鑫集團以綠能、節(jié)能和儲能為主營業(yè)務(wù)，是國內(nèi)最大的民營電力生產(chǎn)商，目前協(xié)鑫集團資產(chǎn)總額超1000億元，旗下現(xiàn)有保利協(xié)鑫、協(xié)鑫新能源及協(xié)鑫集成等上市公司。

■牌照不是“攔路虎”

除了資金外，牌照可能是很多新造車企業(yè)的“攔路虎”。新能源汽車與光伏產(chǎn)業(yè)不同，取得資質(zhì)是企業(yè)必須邁過的門檻，如今資質(zhì)審批已經(jīng)暫停，何時開禁沒有音訊，也許時間會很久。在這種情況下，協(xié)鑫集團進入新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒚媾R沒有“準(zhǔn)生證”的尷尬，這也是造車新兵不得不面對的問題。

不過，有專家表示，牌照不是“攔路虎”，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的獲得并非“華山一條路”。目前新建純電動汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)審批雖已暫停，但新進企業(yè)投身新能源汽車之路并沒有被全堵死。該專家開出的良方是兼并、收購?！凹娌?、收購也是取得資質(zhì)的一種方法，在汽車領(lǐng)域不乏這種例子?！痹搶＜艺f。

目前，我國有100多家擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，排名前20位的汽車企業(yè)產(chǎn)銷集中度超過80%，還有一大批產(chǎn)銷量較低的汽車企業(yè)，他們盡管擁有完整的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但由于資金和管理等各方面原因，產(chǎn)能利用極度不飽和或者處于半維持狀態(tài)。

協(xié)鑫集團是我國著名的光伏企業(yè)，2016年營業(yè)收入高達53.07億美元（約合人民幣353.3億元），名列“2017全球光伏企業(yè)20強”首位，有雄厚的資金和技術(shù)實力。協(xié)鑫集團從小到大，從名不見經(jīng)傳到世界著名企業(yè)，管理和技術(shù)進步起了重要作用，協(xié)鑫集團的優(yōu)勢正好可以補齊被收購企業(yè)的短板。

■全產(chǎn)業(yè)鏈模式是亮點

相對于挑戰(zhàn)而言，行業(yè)更為關(guān)心的是協(xié)鑫集團能不能成為攪動行業(yè)的真正“鯰魚”。畢竟不同于其他新造車企業(yè)，協(xié)鑫本身就有能源方面的優(yōu)勢，而且是清潔能源。

也因此，協(xié)鑫集團的全產(chǎn)業(yè)鏈造車理念備受關(guān)注。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長助理王青說：“新能源汽車使用‘臟電’，只是把城市的污染物轉(zhuǎn)移到郊外而已。如果用上太陽能發(fā)電，新能源汽車才能真正稱得上節(jié)能環(huán)保。我國每年棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象很嚴重，這些能源完全可以供新能源汽車使用。協(xié)鑫集團進軍新能源汽車領(lǐng)域，正是把兩者有效結(jié)合起來。”

事實上，協(xié)鑫集團也是這么做的。7月12日，中國電動汽車百人會、國家可再生能源中心、中國可再生能源電力并網(wǎng)研究協(xié)作組共同主辦了主題為“新能源和電動汽車協(xié)同發(fā)展”的圓桌會議，在這次會議上，柳崇禧表示，協(xié)鑫集團作為能源企業(yè)，已全面進入新能源汽車領(lǐng)域，試圖打通從新能源發(fā)電到儲能，到電動汽車，以及電動汽車運營的全產(chǎn)業(yè)鏈。這條全產(chǎn)業(yè)鏈從最初的光能到最后的新能源汽車電能，全部是綠色環(huán)保能源，非常具有特色。

對于協(xié)鑫集團的造車模式，國軒高科原總經(jīng)理方建華也表示了認可：“協(xié)鑫集團從單純的聚集太陽能發(fā)電進入新能源汽車領(lǐng)域，可使上下游的資源利用更加合理、通暢?！?/p>

在資金、資質(zhì)都不是問題，發(fā)展理念又備受認可的前提下，協(xié)鑫目前的問題是，怎樣把這一全產(chǎn)業(yè)鏈造車從概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，這是行業(yè)最為期待的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。