環(huán)杭州灣大灣區(qū)方案將出爐 建跨海高鐵破交通痛點

7月12日，上海市委書記韓正與來訪的浙江省黨政代表團舉行兩地經濟社會發(fā)展座談會表示，“上海將全面積極響應浙江省委省政府提出的深入推進小洋山區(qū)域合作開發(fā)、共同謀劃推進環(huán)杭州灣大灣區(qū)建設”。　　今年全國兩會期間，粵港澳大灣區(qū)成為國家戰(zhàn)略，3個月后，浙江省在今年6月召開的黨代會明確部署，今后五年要重點建設杭州灣經濟區(qū)。7月17日，浙江省委書記車俊在省委常委會議上再次明確表示，要謀劃實施“大灣區(qū)”建設行動綱要，大力發(fā)展灣區(qū)經濟?！　∩杂胁煌氖牵瑸硡^(qū)的名稱和內涵在近期不斷演化。此前，浙江本地媒體普遍提及“杭州灣灣區(qū)”的概念，而以上海交通大學教授陳憲為代表的上海學者提出的是“滬杭甬灣區(qū)”的概念。　　如今，滬浙兩地領導定的名字是：環(huán)杭州灣大灣區(qū)。　　建跨海高鐵解決交通痛點　　杭州灣地處長三角洲南翼黃金區(qū)域、錢塘江入口，是國內唯一河口型海灣，其北岸為長江三角洲南緣，南岸為寧紹平原?！　≡缭?003年，浙江建設環(huán)杭州灣產業(yè)帶時，已將沿海沿灣的杭州、寧波、嘉興、紹興、溫州、臺州六市納入環(huán)杭州灣區(qū)域。目前，這六市經濟總量占浙江全省的79.8%，其中灣區(qū)核心區(qū)生產總值占浙江省的57.7%，工業(yè)增加值占浙江省的54.3%，固定資產投資額占浙江省的35.8%?！　r代周報記者了解，浙江省發(fā)改委正在編制《浙江省“大灣區(qū)”建設行動綱要》，目前該委已組織人員分赴杭州、紹興、嘉興、寧波、舟山等沿灣地區(qū)開展專題調研?！　≌憬“l(fā)展規(guī)劃研究院經濟研究所所長朱李鳴近期參與了上述調研，他告訴時代周報記者，浙江加快轉型發(fā)展、提升國際競爭力，需增強杭州、寧波兩大中心城市極核功能?！　V義而言，環(huán)杭州灣以上海為龍頭，構建“1+2+3+×”的空間格局，上海是龍頭，杭州、寧波是兩個中心城市，舟山、嘉興、紹興為三大協(xié)同空間，×即可輻射的沿海和腹地空間?！　〗煌ㄊ悄壳昂贾轂硡^(qū)一體化發(fā)展的主要痛點所在，主要難點在于與上海的交通聯(lián)系完善、灣區(qū)內軌道交通網建設的滯緩。　　在去年的一項課題調研中，朱李鳴建議，加快謀劃建設杭州灣跨海鐵路，使寧波與上海的交通聯(lián)系更為便捷?！　∧壳埃贾轂成蠜]有跨海鐵路，而僅有兩座跨海公路通道—寧波杭州灣跨海大橋和嘉紹大橋。杭州灣跨海大橋北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，于2008年5月通車后，從寧波到上海莘莊的距離僅179公里，從而緩解了滬杭甬高速公路的壓力?！　〖谓B大橋北起嘉興市海寧，南接紹興市上虞區(qū)，于2013年7月正式通車，嘉紹大橋開通后，在杭州灣上形成了第二個跨海的交通閉合圈?！　】绾８哞F已提上日程，今年3月，寧波市官方公布消息稱，“十三五”期間將建設滬甬跨海高鐵客運專線，該項目從鐵路寧波西站至上海虹橋火車站，橫跨杭州灣?！　≈档靡惶岬氖?，滬涌跨海鐵路自2008年始提議以來，進展較緩慢，其重要原因是該工程涉及海域寬闊，潮差大，流速快，水文條件復雜。此次建成后，將是世界上跨海鐵路橋梁橋長和規(guī)模最大的工程之一。　　除上述跨海鐵路外，浙江省還決定在“十三五”期間再建一條杭甬高速公路。杭甬高速是全國最忙的高速公路之一，近年來再造一條高速公路的呼聲挺高，而規(guī)劃中的高速第二通道，是真正靠近杭州灣水域的環(huán)杭州灣高速公路，沿杭州灣南岸由西往東，途經杭州、紹興、寧波三地，并間接聯(lián)系舟山，與嘉紹大橋、杭州灣跨海大橋相接，與現(xiàn)有的杭甬高速公路南北呼應?！　‰S著跨海高鐵的建設，以及擬議中的滬杭甬高速公路第二通道的建設，滬浙兩地在空間上更加成為一個有機聯(lián)系的整體?！　￠_發(fā)洋山港重構浙滬空間格局　　為加快環(huán)杭州灣大灣區(qū)建設，浙滬兩地已決定深化合作。 上一頁12下一頁

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