全球競爭加劇，穗船企如何實現(xiàn)“逆襲”？

7月24日正午，廣船國際荔灣廠區(qū)內人頭攢動。伴隨著鞭炮聲、禮炮聲、歡呼聲、掌聲，長199.99米、寬25.2米的“THJELVAR”號豪華客滾輪船從2號船臺上，沿著軌道輕盈地滑入珠江。這也是荔灣廠區(qū)完全搬遷之前，在2號船臺上建造的最后一艘船。

據(jù)了解，這是廣船國際自2003年建造交付兩艘豪華客滾船以來，接到來自瑞典Gotland航運公司（簡稱“瑞典Gotland航運”）的第二批客滾船訂單，單船造價達10億元。經(jīng)過18年的合作，瑞典Gotland航運一共向廣船國際訂購了10艘各類船舶。

在全球造船業(yè)競爭加劇的時代，廣州造船企業(yè)成為了逆勢而上的行業(yè)標桿。

世界首艘極地重載甲板運輸船、“凱桂”號32萬噸超大型油輪、亞洲最大半潛船“新光華”號。越來越多“廣州制造”的高端船舶從廣州走向世界。廣船相關負責人向記者透露，雖然全國造船業(yè)去年訂單同比下降60%，但廣船國際到2019年交船的訂單已幾乎排滿，并且同類船品造價比國內同行高出3%—5%。

敢于挑戰(zhàn)技術巔峰

與瑞典船東合作，從造“全國第一”到世界“首型”船

“14年前，廣船交付 格特蘭 號改寫了中國人不能建造豪華客滾船的歷史，填補了我國造船史上的多項空白。通過挑戰(zhàn)技術巔峰，一大批造船精英和管理人才正在迅速茁壯成長。”廣船國際董事長韓廣德在儀式上的致辭勾起了許多廣船人的回憶。

1999年6月，廣船國際與瑞典Gotland航運簽訂了“VISBY”號和“GOTLAND”號兩艘豪華客滾船的建造合同。據(jù)介紹，這類高技術船舶的設計和建造過去一直被歐洲國家所壟斷，在此之前，中國還從未有船廠建造過這類型船舶，因此也被列為國家重大技術開發(fā)和攻關項目。最終，廣船人通過近3年的努力，在2003年將這兩艘船交付船東。雖然為此支付了昂貴的“學費”，但該型船的成功建造，為中國造船業(yè)進入世界高級客滾船市場獲得了“通行證”。

韓廣德的致辭勾起了現(xiàn)場許多人的回憶。“自2003年交船至今，這兩艘船一直是瑞典主島和哥特蘭島之間的往返航線上不可或缺的重要交通工具。”船東瑞典Gotland航運項目技術總監(jiān)尼爾森在致辭時分享，“而從2001年算起，這已經(jīng)是公司在廣船荔灣廠區(qū)建造的第十艘船了。”

他介紹，瑞典Gotland航運還在廣船國際訂造了新型天然氣雙燃料客滾船，并且十分期待首制船在年底如期交付。“我想廣船國際和中船集團也會像我們一樣感到無比自豪，因為這是全球首制的船型，充分彰顯了廣船和中船的實力。”

雖然有了之前合作的經(jīng)驗，但承接下瑞典Gotland航運的第二批客滾船訂單也并非易事。廣船國際軍工事業(yè)部黨總支副書記程彪表示，廣船國際一邊通過承接和建造國內中?？洼喒镜臒煷缶€四艘客滾船和海南海峽股份的海安線兩艘客滾船積累經(jīng)驗、吃透技術，一邊與船東、丹麥設計公司不斷優(yōu)化新型高端客滾船的性能指標。從2009年到2013年，通過近4年的努力，雙方終于就該項目船的主要技術指標等達成了一致意見。本批訂單一共兩艘輪船，首艘“VISBO”號已于去年11月成功下水。

南沙新廠新展望

能造40萬噸以下的各類船舶

未來年產(chǎn)能保持在400萬噸左右

“很榮幸 THJELVAR'號是在2號船臺下水的最后一艘船，這代表著廣船國際翻開了歷史性的新篇章！”尼爾森在致辭中同樣表示了未來與廣船國際在南沙新廠區(qū)共同成長的期待。

2008年，廣船國際母公司中船集團正式把南沙龍穴基地定位為“向海洋安全裝備、海洋科考裝備、海洋運輸裝備和海洋資源開發(fā)裝備四大海洋裝備全面進軍，成為世界一流的海洋裝備基地”。2013年，廣船國際正式啟動收購中船龍穴造船有限公司100%股權工作，廣船人幾經(jīng)輾轉的“南沙夢”終于從此落地開花。

“廣船國際在南沙龍穴島這片更為廣闊的天地里再次起航，朝著實現(xiàn)企業(yè)整體生態(tài)重建和轉型升級發(fā)展的目標奮勇前進。”韓廣德介紹，南沙現(xiàn)在是中國南方地區(qū)最大的現(xiàn)代化造船業(yè)聚集地，其中，廣船國際的南沙廠區(qū)規(guī)劃建設可以達到500萬噸產(chǎn)能，能造40萬噸以下的各類船舶，未來年產(chǎn)能將保持在400萬噸左右。

產(chǎn)能擴大的背后必須有源源不斷的訂單支撐。廣船國際副總經(jīng)理周旭輝向記者透露，造船業(yè)產(chǎn)能過剩是近年來航運業(yè)低迷所致，而國內造船業(yè)去年訂單同比下降了接近60%，廣船國際通過優(yōu)化產(chǎn)品結構和提高產(chǎn)品門檻，抵消了大部分的行業(yè)影響。

“廣船國際到2019年交船的訂單幾乎排滿，今年下半年開始承接2020年的訂單。雖然整體的量和價都有所下降，但從同類船品造價來看，我們還是比國內同行高出3%—5%。”周旭輝表示，廣州船舶制造在海工、科考等特種船型上更具優(yōu)勢，能夠直接擊敗韓日廠商。

據(jù)介紹，南沙廠區(qū)占地面積253萬平方米，是荔灣廠區(qū)面積的5倍，擁有大型船塢兩座，平臺生產(chǎn)線兩條，600噸龍門吊4臺，900噸龍門吊1臺，泊位5個，碼頭岸線1530米。自2013年廣船國際收購建設南沙廠區(qū)以來，實現(xiàn)產(chǎn)值在當年55億余元的基礎上節(jié)節(jié)攀升，至2016年已經(jīng)翻了一番，達到120多億元。

荔灣舊廠新動向

全廠最后一艘船10月下水

保留船臺建造海洋主題博物館

作為老城區(qū)珠江邊上的最后一塊黃金寶地，廣船地塊規(guī)劃也于日前出爐。廣船地塊的總體定位為“西部灣區(qū)文化藝術客廳和珠西生產(chǎn)性服務業(yè)集聚區(qū)”，主導功能為海洋船舶產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和珠江西岸創(chuàng)新生態(tài)城區(qū)。

周旭輝表示，老廠區(qū)或將保留一批船臺，用于建造海洋主題的博物館，成為海洋船舶產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)中的一個重要文化元素。以此次“THJELVAR”號下水的2號船臺為例，該船臺已運營了56年，先后在此下水的軍用船舶有我國第一型導彈驅逐艦，某型掃雷艦、某型打撈船、某型天氣調查船、某型水聲船等。改革開放以后，2號船臺又經(jīng)歷了建造民用船舶的大改造，船臺本身就是南方造船業(yè)發(fā)展史的承載者。

為貫徹國家產(chǎn)業(yè)布局和廣州市“退二進三”政策以及城市用地整體規(guī)劃的要求，實現(xiàn)廣船國際全面轉型發(fā)展，從今年起，廣船國際荔灣廠區(qū)將逐步停止造船生產(chǎn)，將造船產(chǎn)能轉移至南沙區(qū)中船龍穴造船基地。記者了解到，整個荔灣廠區(qū)預計在2018年前完成搬遷，最后一艘在造的船將在今年10月下水。

在下水儀式觀禮臺上，攜家屬觀禮的廣船員工們換下了平日穿得灰黃的工服，一片嶄新的蔚藍色在珠江邊形成了一道搶眼的風景線。一位在廣船從事20年質量檢測工作的員工自豪地說：“聽說前來觀看大船下水的嘉賓超過了千人，這應該是廣船國際近十年來舉行的最大規(guī)模盛會！這也是我們荔灣老廠搬遷之前最隆重的一次下水儀式！”

遷廠涉及到龐大的員工轉移難題。韓廣德在致辭時特別感謝了廣大廣船員工。“曾有領導講過，搬遷對于任何企業(yè)來講，都要經(jīng)歷一個 傷筋動骨 的過程，但讓我很欣慰的是，廣船國際絕大部分干部員工對公司產(chǎn)能轉移搬遷給予了極大的支持與理解，克服了對家庭、生活造成的影響，隨公司到南沙工作。我相信有這樣堅定團結的員工團隊，我們重塑優(yōu)勢的目標一定能盡快實現(xiàn)。”

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“THJELVAR”號豪華客滾船小檔案

該豪華客滾船長199.99米、寬25.2米，服務航速達28.5節(jié)，載客量超過1600人，設兩層車輛甲板2300米車道。船上設有住艙，配備電影院、大型超市、酒吧等各類休閑娛樂設施。

與2003版的豪華客滾船相比，新船囊括了當前造船界大量“黑科技”，包括4臺主柴油機和4臺輔機均采用了“天然氣／燃油”雙燃料系統(tǒng)，并且具備安全返港、全船振動、LNG系統(tǒng)設計、船舶重量重心控制等多項前沿技術。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。