不甘心被跨國品牌踩在腳下 中國高端品牌的崛起之路

自主汽車品牌，曾多年被扣著廉價、低質(zhì)的帽子，但中國品牌從骨子里就不甘被跨國汽車品牌踩在腳下。從最早的紅旗開始，自主品牌就在計劃著向高端沖擊，可在技不如人的前提下卻被市場一次次駁回。但隨著近幾年自主品牌設(shè)計、技術(shù)、市場份額以及口碑反響的迅速提升，中國品牌又開始了高端品牌的崛起之路。

說到中國高端品牌，可能關(guān)注汽車圈的用戶首先想到的是領(lǐng)克、WEY這樣的新興品牌。但先別急，其實十年前，首個新一代的高端品牌就已誕生了，那就是奇瑞和海外團隊合作創(chuàng)立的觀致汽車?？上н@幾年的時勢，并未賞識這位走正向研發(fā)的英雄。放棄曾經(jīng)自主品牌大多已經(jīng)習慣的借鑒之路，一切從零開始的觀致太需要時間，而激變的中國市場卻無法提供這樣的溫床，這幾年成本的高漲，市場風向的飄忽不定，以及基層和第一批買車用戶依然喜歡盲從、看臉、圖品牌的選車習慣，讓觀致艱難的前行。

而在近幾年，SUV的熱潮，觀致似乎已經(jīng)錯過了最好的時機，雖然也推出了觀致5這樣的車型，但并沒有向市場低下自己的頭顱。正向研發(fā)的觀致，沒有生拉硬拽去拿誰當“背景”和“靠山”，也沒有掛羊頭賣狗肉的去一邊宣傳自己的原創(chuàng)設(shè)計和技術(shù)，卻一邊拿談不上精品的產(chǎn)品去糊弄事，一直在堅持著自己的中國高端汽車夢。先不論成敗，觀致的堅持和不妥協(xié)，是中國高端品牌崛起的開端。

觀致的故事，也催生了另一個中國高端品牌，于2016年11月16日正式成立的WEY，成為了第二個新興的自主高端品牌。由長城汽車創(chuàng)始人魏建軍打造的WEY，專注于豪華SUV產(chǎn)品，而經(jīng)過四年號稱聚集國際研發(fā)團隊的打造(其中應(yīng)該就包括加入長城的前寶馬設(shè)計師)，也在今年4月份正式上市了首款SUV產(chǎn)品：VV7c/VV7s。

不過從這款產(chǎn)品的展示來看，WEY雖然是像觀致那樣以國際化研發(fā)團隊作為技術(shù)背書，但并未向觀致那樣去宣傳自己的正向技術(shù)研發(fā)，也沒有大談它的造型設(shè)計，卻把重點放在了豪華體驗上。超大的尺寸空間，奢華的用料的確展示了國產(chǎn)高端SUV全新的面貌。

但坦白來說，這款車的核心技術(shù)，以及整體設(shè)計的原創(chuàng)度，卻依然還有著很多可待提升的點，因為它動力系統(tǒng)、油耗表現(xiàn)以及細節(jié)設(shè)計上的新鮮感，并沒有和一些同級別的國產(chǎn)SUV拉開明顯的差距。而想真正成為一個高端品牌甚至是豪華品牌，則務(wù)必要在這些方面有更多的建樹。

所以從觀致成立三年后的2010年，吉利以一個全新的思路在謀劃一張藍圖，那就是正式入股沃爾沃，于是便有了今年4月16日正式發(fā)布的全新高端品牌：領(lǐng)克，且旗下的首款SUV車型領(lǐng)克01以及首款轎車領(lǐng)克03也都成為了輿論的焦點。對于它們特立獨行的設(shè)計，我不打算再做重復(fù)介紹，只是從目前的市場反響來看，確實有些過于前衛(wèi)。

但與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA架構(gòu)平臺，也正如觀致那樣走向了正向研發(fā)的道路，并且還是與豪華品牌進行合作。雖然平臺的研發(fā)依然是沃爾沃主導(dǎo)，但吉利在其中也有擁有了更多的話語權(quán)，這也成為了這兩款車型最值得期待的看點。所以從出身來講，它的確有著更加正統(tǒng)的血統(tǒng)，并且從研發(fā)周期來看，它也在做著更加充足的準備，相比某些橫空出世的車型，從最先的概念車，再到預(yù)告圖，再到路試諜照，完整的研發(fā)流程也更加具有國際范。

另外，還有一個品牌也在潛移默化中走向高端，那就是在今年上海車展上發(fā)布的比亞迪王朝概念車，雖然它并未高調(diào)宣稱自己要走高端或者豪華路線，但王朝之名就很不低調(diào)了。同樣，和前文幾個品牌一樣，比亞迪在產(chǎn)品中也融入了國際化團隊帶來的設(shè)計，但在技術(shù)方面，更多還是自力更生，尤其是新能源這一塊，本就屬于王朝系列的比亞迪唐就已經(jīng)為其正名。

從呼聲來看，比亞迪最最需要的就是能開啟新王朝的全新設(shè)計，前任奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格的加入則正是為此而來。形象和技術(shù)的雙重飛躍，比亞迪王朝系列也準備逐步走向高端，其中第一款與用戶面世的則是宋七座版。

在看過這四個國產(chǎn)品牌在向高端發(fā)起沖擊之后，作為具有圖騰意義的自主品牌，紅旗也開始了它新的征程。同樣也是在上海車展上，以B-Concept為設(shè)計原型的紅旗H5正式發(fā)布，這是紅旗事業(yè)部正式成立，宣告成為獨立品牌之后的首款量產(chǎn)車型。相比前面那些品牌，它雖然沒有知名的國際研發(fā)團隊，但由于一汽集團與馬自達的合作，它或?qū)⒉捎民R自達阿特茲的平臺打造。同時在整體造型方面，也展示了它全新的設(shè)計語言，年輕、時尚、運動、科技且同樣莊重，這也將為紅旗迎來全新的轉(zhuǎn)機。

同時在展會上，紅旗還發(fā)布了一款名為U-Concept的SUV概念車，從整體的設(shè)計來看，加上紅旗H5，紅旗至少在設(shè)計方面，已經(jīng)完全從之前的公務(wù)車形象轉(zhuǎn)變了過來，走上了更加親民的市場化道路。其實這也是紅旗獨立之后想要迅速打開市場的一條必經(jīng)之路，這些全新、高度原創(chuàng)的設(shè)計，也讓人們看到了紅旗走向年輕化、市場化的決心。

小結(jié)：其實這些中國高端品牌的出現(xiàn)，是一種市場的必然，無論一汽、奇瑞、比亞迪、吉利、長城這些品牌是受到冷遇還是用戶的追捧，品牌形象的固化，讓它們難以在高端路線上施展拳腳，這也是許多國產(chǎn)品牌常年產(chǎn)品必須價格低跨國品牌一等的重要原因之一。而高端品牌則是打破這道枷鎖的一條新道路，但有了新品牌，思路也亟需轉(zhuǎn)變，拉尺寸，堆配置的老套路肯定是死路一條，很快會被用戶看穿，唯獨從原創(chuàng)設(shè)計、技術(shù)的正向研發(fā)、且緊密貼合市場等等，產(chǎn)品、營銷內(nèi)外兼修才能真正突破國產(chǎn)品牌的桎梏和天花板。而我相信，隨著這些品牌走向高端的崛起之路，全球最大的汽車市場將不再被跨國品牌產(chǎn)品充斥和壟斷（尤其是高端產(chǎn)品），將漸漸擁有更高的地位和更多的話語權(quán)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。