沙特?fù)?dān)心事:北美原油又砸場子 這次是加拿大

亞洲市場一向是由中東原油和俄羅斯原油主導(dǎo)的，然而主打美國市場的加拿大原油一直在虎視眈眈這個市場。而隨著大型管線擴張計劃或得到批準(zhǔn)，似乎前景一片大好。但是市場人士表示，加拿大原油對亞洲出口還有一只攔路虎。

森科爾（SuncorEnergy）、塞諾佛斯（CenovusEnergy）等加拿大能源企業(yè)都認(rèn)為加拿大總理特魯多（JustinTrudeau）會在下個月前批準(zhǔn)西海岸管線擴張計劃，因此對拓展亞洲市場十分樂觀。但是船運經(jīng)紀(jì)人和實物原油交易商警告稱，由于溫哥華港沒有能力停泊超大型油輪，運輸成本非常高。雖然特朗普上臺提高了TransCAnada的KeystoneXL獲批的希望，但是這一管線是通往美國的。

因此，特魯多需要決定是否要頂住環(huán)保主義者和土著群體的堅決反對，批準(zhǔn)金德摩根（KinderMorgan）將運送能力30萬桶/日的TransMountain管線擴容到89萬桶/日的計劃，將更多的阿爾伯塔原油運往溫哥華。目前，加拿大原油產(chǎn)量的98%都較基準(zhǔn)價折價銷往美國，溫哥華是其唯一通向亞洲的口岸。晨星公司（MorninGStar）原油及產(chǎn)品研究主管費爾登（SandyFielden）表示：

“如果加拿大不能在美國市場之外另尋買家，那么就永遠(yuǎn)是價格接受者、而不是制定者。”

但問題是，溫哥華港能靠泊的最大油輪是容量在50-70萬桶之間的阿芙拉型（Aframax），且由于水深等限制條件，只能裝到八成滿，意味著最多只能外運55萬桶左右，這同蘇伊士型（Suezmaxes）的100萬桶與超大型油輪（VLCCs）的200萬桶形成了鮮明的對比，換句話說海運成本要高得多。

同時，即使加拿大愿意折價足夠大以抵消運輸成本，航運界也沒有這么多阿芙拉型油輪，因為都在繁忙的俄羅斯-亞洲航線上了，調(diào)撥的代價實在太高。因此船運中介Poten&；PartnersInc研究和咨詢主管布魯克赫伊曾（ErikBroekhuizen）表示：

“加拿大原油會向高價流去，短期內(nèi)看起來是美國西海岸。”

從船運數(shù)據(jù)來看，溫哥華出發(fā)的油輪目的地幾乎都是華盛頓、加州和夏威夷，今年僅5、6月各向中國運送了7.7萬桶和10月向韓國運送了15萬桶，這意味著物流十分困難。而且，即使是這樣的出口也是付出了很大的代價的：為了抵消運費，加拿大油砂不得不提供了非常低的報價；然而由于酸性更高，亞洲煉油廠依然青睞伊拉克油。一個亞洲貿(mào)易商表示：

“如果足夠便宜，印度和中國也還會買，一切都依賴于價格和貨運。”

不過，伍德麥肯錫（WoodMackenzie）分析師AfolabiOgunnaike依然表示，由于亞洲煉油廠對重質(zhì)油需求增長，加拿大原油向亞洲出口或許是最好的選擇。據(jù)他估計，在對溫哥華管輸?shù)?0萬桶/日增量中，至少會有50%會流往亞洲。咨詢公司PonderosaAdvisorsLLC資深能源分析師厄茲坎（SarpOzkan）也認(rèn)為：

“開啟新商路總會形成沖擊，的確不容易。但最終，如果加拿大希望在亞洲市場成功立足，就需要統(tǒng)籌阿芙拉型油輪等運送方式。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。