懷邵衡鐵路巖鷹鞍隧道出口迂回導(dǎo)坑轉(zhuǎn)入正洞施工

11月13日1時40分，湖南懷邵衡鐵路巖鷹鞍隧道出口在迂回導(dǎo)坑挑頂正洞之后，開始放炮掘進，從而為該隧道出口小里程及F4斷層施工增加了2個工作面，對加快隧道施工將發(fā)揮重要作用。

巖鷹鞍隧道全長５３０２米。今年１月４日，承擔(dān)該隧道出口施工任務(wù)的中鐵二十局六公司懷邵衡鐵路二分部，在正洞小里程掌子面掘進到DK87+998處，突然遭遇Ｆ４斷層嚴重涌水涌砂，經(jīng)過專家勘測推測，F(xiàn)4斷層分布范圍ＤＫ８７＋８４０--＋９９８，其復(fù)雜程度被鐵路工程專家們稱為“斷裂密集破碎帶”、“國內(nèi)罕見”、“施工及運營風(fēng)險極高”。

為處理該隧道出口F4斷層而變更增設(shè)的迂回導(dǎo)坑，從今年7月1日進洞施工，施工中2次遭遇F4斷層而繞行，繼續(xù)向小里程方向掘進，到DK87+814處即305米后開始挑頂進入正洞，挑頂位置距正洞DK87+９９８F斷層掌子面184米。

據(jù)二分部總工程師趙志輝介紹，截止11月14日，巖鷹鞍隧道正洞F4斷層掌子面已經(jīng)完成第一循環(huán)的管棚作業(yè)，打管棚56根，正在進行取芯驗證，即在開挖前對地質(zhì)和注漿情況作進一步的驗證。

目前，巖鷹鞍隧道出口已經(jīng)形成3個作業(yè)面的可喜局面，即在正洞F4斷層往小里程作業(yè)的同時，由迂回導(dǎo)坑分別向大里程F4斷層和隧道小里程施工。這為該隧道2017年10月按期貫通奠定了基礎(chǔ)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。