互聯(lián)網(wǎng)資本扎堆“造車(chē)” 潮流還是泡沫？

互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)兩個(gè)原本關(guān)聯(lián)不大的產(chǎn)業(yè)近兩年越來(lái)越“親近”。借助新能源汽車(chē)推廣普及的勢(shì)頭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域，欲分享“新能源＋智能汽車(chē)”這塊“新鮮出爐的蛋糕”。

資本與車(chē)企“熱情擁抱”

2015年被汽車(chē)行業(yè)人士稱(chēng)為“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”元年。國(guó)際上，微軟、蘋(píng)果、谷歌等巨頭早已有所行動(dòng)；國(guó)內(nèi)的樂(lè)視、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛投身“智能汽車(chē)”領(lǐng)域。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售增速放緩，許多傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也開(kāi)始“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，意欲借“智能網(wǎng)聯(lián)”概念尋求自身發(fā)展新支點(diǎn)。

正在舉辦的第十三屆中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上，上汽集團(tuán)便帶來(lái)了與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手打造的榮威RX5車(chē)型。經(jīng)營(yíng)榮威品牌的吉林省銘振汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理張鵬說(shuō)，該車(chē)在集成兩家企業(yè)優(yōu)勢(shì)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的“車(chē)生活”提供智能出行服務(wù)。

榮威RX5既是阿里巴巴集團(tuán)全面進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的象征，同時(shí)也是上汽集團(tuán)主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的標(biāo)志。

樂(lè)視繼發(fā)布樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)LeSEE概念車(chē)后，近日又?jǐn)y手廣汽集團(tuán)、眾誠(chéng)保險(xiǎn)聯(lián)合成立大圣科技股份有限公司，擬利用廣汽的線下汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，自身的線上內(nèi)容、渠道、流量以及眾誠(chéng)在專(zhuān)業(yè)汽車(chē)保險(xiǎn)服務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)管理上的優(yōu)勢(shì)，打造集修車(chē)、用車(chē)、買(mǎi)車(chē)、租車(chē)換車(chē)一站式電商平臺(tái)。

潮流還是泡沫

本屆長(zhǎng)春汽博會(huì)的主題為“智能汽車(chē)，改變生活”，長(zhǎng)春汽博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也有多家廠商推出了“智能交互”“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”等以“智能網(wǎng)聯(lián)”為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型，吸引了眾多目光。

“在互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)化是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。”凱翼汽車(chē)銷(xiāo)售部部長(zhǎng)孫昭說(shuō)。

傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)＋”為汽車(chē)行業(yè)所帶來(lái)的改變普遍持認(rèn)可態(tài)度，但對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否直接進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域卻存在著不同意見(jiàn)。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾公開(kāi)表示，有些企業(yè)不懂汽車(chē)，之所以“造車(chē)”，意在資本市場(chǎng)。

馬云在榮威RX5的上市發(fā)布會(huì)上表示，汽車(chē)行業(yè)擁有很多核心技術(shù)，進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的目的是把汽車(chē)變得更智能。

目前，隨著新能源汽車(chē)推廣和普及，汽車(chē)制造方式正發(fā)生改變，核心零部件由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等變?yōu)殡姵亍㈦姍C(jī)、減速器等，這在一定程度上給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等造車(chē)“門(mén)外漢”機(jī)會(huì)，但要真正打開(kāi)這扇門(mén)，未必如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)設(shè)想的那么容易。

“相比于講故事搞噱頭，更應(yīng)該注重于打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，一步一個(gè)腳印地做技術(shù)開(kāi)發(fā)和實(shí)驗(yàn)。”孫昭說(shuō)。

打造“中國(guó)特斯拉”路在何方

因?yàn)橛刑厮估@樣的成功范例，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛效仿，欲循此套路實(shí)現(xiàn)“造車(chē)”夢(mèng)想。

專(zhuān)家分析，首先，汽車(chē)作為一個(gè)典型的“資金密集型＋技術(shù)密集型”行業(yè)，資本對(duì)于造車(chē)者的意義不容置疑。然而，汽車(chē)投資周期較長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相對(duì)“短平快”。即便如特斯拉、比亞迪這般在“新能源”“智能”上走在前面的企業(yè)，也在承受著巨大的資金壓力。

如何協(xié)調(diào)資本與收益之間的關(guān)系，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投身汽車(chē)領(lǐng)域首先要解決的問(wèn)題。

其次，“智能網(wǎng)聯(lián)”與汽車(chē)真正融合并非生硬的將兩者拼湊在一起，而是應(yīng)該使兩者有機(jī)結(jié)合，產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”，從而讓駕駛者擁有更具“未來(lái)感”的使用體驗(yàn)，增加汽車(chē)的產(chǎn)品屬性。

“無(wú)論打出什么旗號(hào)，車(chē)輛的駕乘體驗(yàn)永遠(yuǎn)是第一位的。投身汽車(chē)市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更應(yīng)苦練內(nèi)功，在汽車(chē)的本質(zhì)屬性上多下工夫。”專(zhuān)家如是說(shuō)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。