本土車企重布SUV棋局 細分市場或遇合資品牌阻擊

之前汽車行業(yè)“得B級車者得天下”的規(guī)律，或?qū)⒏某?ldquo;得SUV者得天下”了。7月的第二周，中國汽車流通協(xié)會公布了行業(yè)的銷量數(shù)據(jù)，其中SUV車型以38.3%的增長速度領(lǐng)跑各個細分市場，相比之下轎車市場則出現(xiàn)3.9%的負增長。鮮明的對比說明了上述規(guī)律的合理性。然而，面對SUV市場的不斷升溫，業(yè)內(nèi)再次掀起熱議，這塊“發(fā)燙的蛋糕”到底還有多大，未來SUV市場該轉(zhuǎn)向何方？

得SUV者得天下？

鑒于SUV市場的井噴，汽車廠商已經(jīng)嗅到這一趨勢。據(jù)北京零點有限公司提供的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：2014年上市的284款新車中，SUV共計86款，占比30.3%。而今年1—5月份的155款新車中，這個比例已升至37.4%，其中一半為全新SUV車型。

“實際上我們整個的乘用車市場的結(jié)構(gòu)由過去多樣化向去轎車化趨勢發(fā)展。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任助理兼汽車產(chǎn)業(yè)信息處處長劉明對《中國企業(yè)報》記者表示，這個趨勢在自主品牌上體現(xiàn)得更為明顯。

在有關(guān)部門公布的上半年榜單中，自主品牌并沒有擠進轎車領(lǐng)域的前十名，即便是月銷量接近1.8萬輛的帝豪，也僅排在了第11位。但放眼SUV市場，自主品牌則包攬了行業(yè)的前三名，并且占據(jù)前10名里的6個席位。不可否認，SUV已經(jīng)成為自主品牌市場份額不斷提升的主要力量。

不過，幾家歡喜幾家愁。相比較自主品牌的密集布防，一些合資品牌還沒有意識到市場的重要性，當(dāng)然也為此付出了慘痛的代價。以上汽通用雪佛蘭為例，由于SUV產(chǎn)品線乏善可陳，旗下的兩款SUV車型跌幅均超過25%，導(dǎo)致上半年上汽通用雪佛蘭銷量整體下滑了28%，母公司上汽通用也因此落后于南北大眾。

未來仍有增長空間

可以預(yù)見，未來這個市場將成為各個品牌主攻的陣地。據(jù)記者統(tǒng)計，下半年從剛剛上市的榮威RX5算起，即將上市的SUV產(chǎn)品將超過50款，產(chǎn)品線由A0級覆蓋到B＋級。

不過，我國SUV市場已經(jīng)連續(xù)10年保持快速增長，從2007年開始平均每年的增長速度高達41%。面對SUV市場的井噴，業(yè)內(nèi)也不乏唱衰的聲音，認為其仍不能與轎車相比，眼下這個細分市場已經(jīng)臨近飽和。

對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，中國市場還未到達相對發(fā)達的美國市場的水平，并且還不能確實美國SUV市場是否已經(jīng)到達峰值，未來中國很有可能超過美國，因為預(yù)計這個市場仍有上升空間。

根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，同為SUV高偏好國家的美國，2015年SUV的市場份額為44.0%，如果算上皮卡等車型，這個份額將超過50%，并且這一數(shù)字已經(jīng)連續(xù)增長了4年。

北汽股份總裁李峰甚至認為中國可能成為SUV車型全球總量第一大市場，因為中國消費者更偏愛小排量的SUV，這個差異將導(dǎo)致我國汽車細分市場結(jié)構(gòu)比美國更多樣。

A級SUV仍唱主角

前兩個季度，我國SUV的市場份額均保持在40%左右，穩(wěn)定的態(tài)勢下也隱含了一個新問題，劉明認為這個市場的供給驅(qū)動高增長正在減弱。

他認為近幾年SUV快速上升與9—15萬元車的供給增加有很大關(guān)系，目前這一價位的SUV比重已與其他級別差距不大,而且已趨于穩(wěn)定。一方面是市場仍有上升空間，另一方面是各個細分市場的增長基本趨于穩(wěn)定。所以如何在紅海市場發(fā)掘下一個藍海至關(guān)重要，這也是主機廠面臨的最現(xiàn)實的考驗，尤其是自主品牌。

“未來A級SUV的王者地位不會動搖。”北京零點有限公司副總裁李國良給出了這樣的判斷。以目前的市場空間來看，A級SUV以64%的份額占據(jù)了市場的大半江山。雖然A0級別SUV占有絕對的價格優(yōu)勢，但是隨著人們的消費升級和用車觀念轉(zhuǎn)變，A級SUV甚至搶占了B級車的蛋糕，并且“1.6L及以下乘用車購置稅減半”的政策將于年底到期，也將影響A0級SUV的市場走勢。

眼下這個細分市場仍由長城、長安等自主品牌把控。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也提出了自己的擔(dān)憂：“隨著歐美系品牌的全面發(fā)力，屆時中國品牌將面臨合資品牌的全面阻擊。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。