大眾欲“脫身”排放門(mén) 被指差別對(duì)待韓國(guó)消費(fèi)者

一波未平、一波又起。剛剛用10個(gè)月的時(shí)間才為美國(guó)消費(fèi)者解決了尾氣排放門(mén)事件的大眾并沒(méi)有時(shí)間喘氣。

受大眾排放門(mén)影響的韓國(guó)消費(fèi)者同樣也需要得到賠償，但大眾集團(tuán)韓國(guó)分公司已于6月29日發(fā)表聲明稱，不會(huì)就“排放門(mén)”事件對(duì)韓國(guó)消費(fèi)者作出賠償。其差異化的對(duì)待引起了韓國(guó)消費(fèi)者的集體訴訟。

據(jù)《韓民族日?qǐng)?bào)》報(bào)道，“這種欺詐型的案件一個(gè)世紀(jì)才出現(xiàn)了一次”，負(fù)責(zé)大眾韓國(guó)消費(fèi)者集體訴訟案的律師JasonHa這樣描述了大眾尾氣排放門(mén)事件，他指出，韓國(guó)與美國(guó)的車主都是尾氣門(mén)的受害者，這一點(diǎn)已經(jīng)足夠支撐韓國(guó)消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)獲得與美國(guó)消費(fèi)者同樣的補(bǔ)償。JasonHa代表了4500名起訴大眾集團(tuán)的消費(fèi)者，這些消費(fèi)者是大眾集團(tuán)下奧迪品牌和大眾品牌的車主，他們要求退回這些數(shù)據(jù)造假的車輛。

但大眾集團(tuán)韓國(guó)分公司于6月29日發(fā)表聲明稱，不會(huì)就“排放門(mén)”事件對(duì)韓國(guó)消費(fèi)者作出賠償，原因是美國(guó)與韓國(guó)對(duì)汽車排放的氮氧化物標(biāo)準(zhǔn)不同，該事件并不適用于韓國(guó)的法律和規(guī)定，因此在韓國(guó)不會(huì)有像美國(guó)那樣的賠償計(jì)劃。而就在前一天，大眾集團(tuán)結(jié)束了同美國(guó)消費(fèi)者就排放門(mén)事件和解協(xié)議的馬拉松，將支付150億美元給美國(guó)消費(fèi)者。

如此不公平的待遇在韓國(guó)大眾眼里被看作是具有歧視性的，但也有不少人并不這樣認(rèn)為，因?yàn)榍安痪么蟊娂瘓F(tuán)也同樣拒絕了德國(guó)的賠償要求。對(duì)此，JasonHa認(rèn)為：“德國(guó)下薩克森州議員持有大眾20%的股份，政府也是大眾集團(tuán)董事會(huì)的一員，兩者存在利益關(guān)系。在歐洲售出的排放門(mén)柴油車有850萬(wàn)輛，如果對(duì)德國(guó)用戶的賠償也參照美國(guó)方案執(zhí)行，有可能會(huì)將大眾逼上破產(chǎn)之路。”在JasonHa看來(lái)，這不過(guò)是德國(guó)政府的一種保護(hù)主義。

由于韓國(guó)集體訴訟案的局限性，大眾集團(tuán)的排放門(mén)事件會(huì)對(duì)韓國(guó)消費(fèi)者不利。因此要想獲得解決方案，就要要求韓國(guó)環(huán)保部門(mén)以大眾集團(tuán)違反空氣質(zhì)量法來(lái)下達(dá)回購(gòu)令，這樣大眾集團(tuán)才有可能給消費(fèi)者新車的補(bǔ)償或給予一定的賠償金額。

涉及韓國(guó)大眾排放門(mén)的車輛有12.5萬(wàn)輛，今年上半年，大眾品牌在韓國(guó)銷售下滑，與去年同期相比下滑33%。

近日，韓國(guó)大眾排放門(mén)事件再度升溫，大眾被起訴在排放和噪音水平測(cè)試中偽造相關(guān)文件作弊，已有一名涉事高管被介入調(diào)查。韓國(guó)環(huán)境部在聲明中稱，將于本月晚些時(shí)候決定是否撤銷大眾旗下32款車型的許可證，目前32款車型中有27款目前正在韓國(guó)銷售。如果其撤銷大眾及其旗下奧迪和賓利的受影響車型的許可證，那么這些車型將會(huì)被禁止在韓銷售。對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析師鐘師對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，韓國(guó)本身是一個(gè)偏向于抵制進(jìn)口的國(guó)家，此次撤銷計(jì)劃不會(huì)對(duì)大眾汽車在其他國(guó)家的市場(chǎng)造成太大影響。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。