車企加速布局西部 東部主場地位未變

已落下帷幕的重慶車展用一系列數(shù)據(jù)說明自己的重要性：16萬㎡的展會規(guī)模，50萬人流量，25678臺的訂單，成績比肩曾占車企戰(zhàn)略布局重要地位的深港澳車展。車展期間多位車企掌門人到場站臺的全球汽車論壇也凸顯車企對中西部戰(zhàn)略的重視。被主機廠逐漸重視的西部地區(qū)這兩年大有“未來必成主場”的氣勢，不過“未來”在什么時候，“未來”是否會來，尚未知。

西部戰(zhàn)略的背景：東部需求飽和限牌難破

必須承認(rèn)，東部汽車消費需求日漸飽和，7個限牌城市東部占了6個。限牌帶來的直接影響是消費力遭到腰斬。與之相反的是，中西部地區(qū)目前似乎正處在“與汽車需求的蜜月期”。尼爾森公司發(fā)布的《2015年汽車消費需求變化回顧和新一年趨勢展望》報告顯示，過去一年，以重慶、貴州、湖北、湖南、江西為代表的中西部省份的GDP增速領(lǐng)跑了全國各省份，汽車銷量的增長速度也顯示出中西部地區(qū)的快速崛起。乘聯(lián)會的汽車零售數(shù)據(jù)流向顯示，湖北、江西的年增幅超出15%，重慶，四川、河南、湖南、安徽、貴州的增速也超過總體市場水平。尼爾森在全國的消費者調(diào)研數(shù)據(jù)表明，問到未來一年內(nèi)是否有新車購買意向時，18%的三線城市消費者給與了肯定的回答，而四線城市的比例更高，達到20%。目前三四線城市主要集中在中西部。

向“三四五線城市的邁進”

以上一系列的數(shù)據(jù)似乎都在指出，中西部是未來車市的增長主力。于是，2013年前后，車企在戰(zhàn)略發(fā)布時免不了要加一句，“重心往三四線甚至五線城市轉(zhuǎn)移。”

車企向中西部的邁進有實質(zhì)性動作。國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，從2007年到2011年五年時間里，汽車企業(yè)傳統(tǒng)的四大區(qū)域市場的份額變化明顯，其中東部的市場份額已由60.0%下降到52.2%，而西部則由18.0%上升到21.9%。

這是因為車企的一系列西部布局。通用汽車總裁丹阿曼曾表示，其將在2017年前在中國中西部新發(fā)展700家經(jīng)銷商來銷售雪佛蘭、別克車型。西部近幾年也增加了不少品牌的工廠。成都目前已有一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃等主流品牌的工廠，重慶則有這兩年風(fēng)頭正旺的長安汽車坐陣，另外還有北京現(xiàn)代等品牌。在這些工廠所在地，這些品牌的銷售策略也略有偏重，優(yōu)惠幅度更大。

西部的限制：消費力仍是關(guān)鍵因素

但值得注意的是，車企的布局并不意味中西部地區(qū)需求能迅速蓋過消費力為西部地區(qū)幾倍的東部地區(qū)。業(yè)內(nèi)人士指出，車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移需謹(jǐn)慎。

西部地區(qū)銷量增速很快，業(yè)內(nèi)人士更愿意將其解讀為“原來基數(shù)低”。目前銷量占比最大的地區(qū)仍集中在東部。相對而言，西部的增長潛力更多是中低端車型，有業(yè)內(nèi)人士指出，更細分的產(chǎn)品布局才是明智的做法。比如將一些中低端車型放在中西部重點銷售，東部地區(qū)主打高端車型或豪車等利潤較高的產(chǎn)品。車企在布局西部時，切忌盲目開拓。

目前另一個限制開拓西部的因素是，根據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站本月11日消息，為引導(dǎo)外資更多投向中西部地區(qū)，發(fā)改委將會同商務(wù)部等部門擬修訂《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄(2013年修訂)》。這一《目錄》曾規(guī)定：如果在22個中西部省市自治區(qū)建設(shè)總裝廠，國外整車企業(yè)將可以獲得所得稅減免和進口生產(chǎn)設(shè)備免征關(guān)稅等優(yōu)惠政策。這讓中西部汽車產(chǎn)能迅速膨脹。而目前的信息是，發(fā)改委準(zhǔn)備嚴(yán)格限制不符合環(huán)保要求、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的項目向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。汽車正是產(chǎn)能過剩的項目之一。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。