6月3日下午15:18分,樂清灣鐵路SG02標(biāo)甌江特大橋17號(hào)主塔墩12號(hào)鉆孔樁順利灌注完成,灌注方量415m3。至此,甌江特大橋17號(hào)主塔墩樁基全部施工完成,即將轉(zhuǎn)入雙壁鋼圍堰施工。
17號(hào)墩12號(hào)樁的順利澆筑,標(biāo)志著甌江特大橋取得了階段性進(jìn)展。甌江特大橋17號(hào)主塔墩鉆孔樁直徑2.8米,孔深達(dá)84.6米,嵌巖深度至少6米,巖層強(qiáng)度高達(dá)170MPa,粗圓礫土層層厚達(dá)51.6米,復(fù)雜的地質(zhì)條件,為鉆孔施工帶來了極大的困難。在此情況下,項(xiàng)目部積極研究對(duì)策,采取了增加備用錘、增加焊錘人員、控制泥漿指標(biāo)、準(zhǔn)確及時(shí)判斷入巖標(biāo)高等措施,有效提高了鉆孔效率,縮短了成樁周期。
浙江樂清灣鐵路SG02標(biāo)全長(zhǎng)8595m,主要工程為“三隧一橋”,即官嶺山隧道、甌江特大橋、六岙隧道、江北嶺隧道。
甌江特大橋全長(zhǎng)1193.72m,主橋?yàn)椋?2+90+300+90+52)m半漂浮體系雙塔雙索面混凝土梁?jiǎn)尉€斜拉橋,是大跨度混凝土斜拉橋首次應(yīng)用于國(guó)內(nèi)鐵路橋。大橋橋址位于甌江口臺(tái)風(fēng)頻繁登陸區(qū)、6度地震區(qū),抗風(fēng)、抗震要求高;且甌江水位受潮汐影響,每天潮差均達(dá)5米以上,最大潮差可達(dá)8米。本橋工期緊、任務(wù)重,技術(shù)含量高,施工技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)多,是本標(biāo)段的控制性工程,同時(shí)也是整個(gè)樂清灣鐵路項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程。
江北嶺隧道全長(zhǎng)4811米,為單線長(zhǎng)、大隧道,是本標(biāo)段的另一個(gè)控制性工程。該隧道斷面小、單端掘進(jìn)長(zhǎng)度大,對(duì)隧道內(nèi)的交通組織、通風(fēng)排水、安全防護(hù)等都提出了極高的要求。
項(xiàng)目部自2015年3月份進(jìn)場(chǎng)以來,在面臨地方政策處理未到位、紅線用地未征拆、臨時(shí)借地未取得等諸多困難的情況下,不等不靠,積極謀劃,加大對(duì)外協(xié)調(diào)力度與各項(xiàng)資源投入,及時(shí)打開了甌江特大橋水上作業(yè)面,為工程的推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)積極協(xié)調(diào),先后解決了甌江特大橋和隧道關(guān)鍵部位的紅線用地、臨時(shí)借地、隧道施工爆破審批等難題。
經(jīng)過不懈的努力付出,本項(xiàng)目目前已完成甌江特大橋9號(hào)墩~13號(hào)墩、16號(hào)輔助墩、17號(hào)主塔墩樁基施工,主墩雙壁鋼圍堰單元塊已制作92.5%;江北嶺隧道已經(jīng)開始正洞開業(yè)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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