乘聯(lián)會：5月第一周的市場零售達到日均3.4萬

本周車市概述（2021年5月1日-5月9日）

1.5月乘用車市場周度零售走勢

由于去年5月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，基數(shù)相對合理，因此可以主要對比2020年的走勢分析。5月第一周的市場零售達到日均3.4萬輛，同比增長5%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，相對2021年4月第一周增長13%，表現(xiàn)較好。

今年5月的第一周應該是消費環(huán)境很好的，上海車展前后的新車發(fā)布等信息拉動購車消費關注，居民消費熱情較高。隨著廠商庫存持續(xù)消耗，為應對低庫存壓力，很多品牌經(jīng)銷商的訂單維護體系持續(xù)強化，更多的訂單被有效保留。

2.5月乘用車市場周度批發(fā)走勢

5月第一周日均批發(fā)2.5萬輛，同比2020年5月同期下降13%，走勢相對放緩。本周相對于4月第一周的銷量下降22%，5月初的廠商產(chǎn)銷相對平淡。

因五一假期因素，加之廠商庫存偏低，因此5月初的廠商銷量偏低。由于春節(jié)疫情風險下的就地過年號召，今年的五一假期極其重要，也是替代春節(jié)的重要休假時間，因此車企的放假比較充分。部分車企休假時間稍長，廠商銷量偏低。

3.今年是規(guī)范治理的窗口期

目前車市一季度高增長，未來面臨增長的調(diào)整階段。4月30日中央經(jīng)濟工作會議指出，要辯證看待一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)，當前經(jīng)濟恢復不均衡、基礎不穩(wěn)固。要用好穩(wěn)增長壓力較小的窗口期，推動經(jīng)濟穩(wěn)中向好，凝神聚力深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，打通國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)堵點，為“十四·五”時期我國經(jīng)濟發(fā)展提供持續(xù)動力。

今年的車市增長呈現(xiàn)較高增速的特征，因此部分細分市場的規(guī)范化治理也是值得關注的。例如部分地區(qū)的規(guī)范商用車超載等問題持續(xù)強化。浙江高速治超正式開始，計劃5月10日起，J1集裝箱及兩軸藍牌貨車實施高速公路入口稱重管理。嚴重超載記錄未處理，入口不再抬杠！這幾年類似重卡、輕卡治超等工作也是帶來持續(xù)增量，隨著保有量的持續(xù)增大對車市發(fā)展帶來長期穩(wěn)定增長的基礎環(huán)境。

4.上海新能源免牌政策隨滲透率而調(diào)整

上海的小城市空間特征，上海此前的新能源車全面綠牌政策本身是一種不可持續(xù)的政策。當時上海規(guī)模市場比較小，所以政策相對寬松，以后政策肯定要大幅收緊，這是一個必然趨勢。另外上海插混車型、微型小車牌照政策趨于收緊，這是建立在上海限購的大背景下決定的，不能簡單討論政策合理與否。

其他城市不會效仿，因為沒有效仿的可能性。首先其他地方牌照價格沒有上海貴，其次其他城市不像上海這么小，上海只有6000平方公里，在省會城市里也幾乎屬于偏小的城市，這也比較尷尬，決定了上海政策調(diào)整回旋度上比較被動。對微型車以三四線城市為主的銷售格局基本沒有沖擊。

5.智能網(wǎng)聯(lián)體系的成本不低

據(jù)報道：鄭州市東三環(huán)L3級智能網(wǎng)聯(lián)快速公交示范工程初步設計，該項目全長約24.5公里，設站24處，主要建設內(nèi)容包括快速公交系統(tǒng)和L3級智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，概算總投資29599萬元，將構(gòu)建“人-車-路-站-云”協(xié)同的新一代智慧交通系統(tǒng)。這樣的智能網(wǎng)聯(lián)體系似乎是1公里1千萬的投入，類似這樣的對整個城市智能化改造的投入成本壓力巨大。

未來智能系統(tǒng)有類似人類的主動智能系統(tǒng)和車路協(xié)同系統(tǒng)的兩個模式。在高成本的車路協(xié)同下，自主的智能系統(tǒng)將有更好的發(fā)展空間?？紤]到成本壓力，雖然有訂閱服務等按需付費的，很多企業(yè)都希望創(chuàng)新模式獲得盈利，但不過度依賴環(huán)境的低成本智能系統(tǒng)估計會有更廣大的發(fā)展機遇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。