乘聯(lián)會(huì)：4月第四周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均9.0萬(wàn)

本周車(chē)市概述(20210425-0430)

1.4月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

由于去年4月疫情影響已經(jīng)大為緩解，因此基數(shù)相對(duì)合理，由此可以主要對(duì)比2020年的走勢(shì)分析。4月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.0萬(wàn)輛，同比2020年4月第一周增長(zhǎng)5%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)2019年4月的第一周是稍有下降9%的。且本周相對(duì)于2021年3月第一周環(huán)比下降17%，下降幅度較大。

4月第二周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.2萬(wàn)輛，同比2020年4月第二周增長(zhǎng)16%，表現(xiàn)相對(duì)較好。相對(duì)2019年4月的第二周是增長(zhǎng)12%的，表現(xiàn)較好。

4月第三周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.5萬(wàn)輛，同比2020年4月的第三周增長(zhǎng)14%，表現(xiàn)相對(duì)較好。相對(duì)2019年4月的第三周是增長(zhǎng)8%的，表現(xiàn)較好。

4月第四周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均9.0萬(wàn)輛，同比2020年4月的第四周增長(zhǎng)10%，表現(xiàn)相對(duì)較好。相對(duì)2019年4月的第四周是增長(zhǎng)9%的，表現(xiàn)較好。

今年4月的全月總體零售銷(xiāo)量達(dá)到日均5.0萬(wàn)輛，較2020年同期增11%，較2019年同期微增5%。目前總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境也是在相對(duì)穩(wěn)定，居民消費(fèi)熱情相對(duì)較高。但目前的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存數(shù)量偏低，主力企業(yè)走勢(shì)不強(qiáng)，而二三線企業(yè)走勢(shì)分化，帶來(lái)一定的增長(zhǎng)壓力。

2.4月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

4月廠商批發(fā)銷(xiāo)量走勢(shì)起步平穩(wěn)。第一周的日均廠商批發(fā)銷(xiāo)量是3.2萬(wàn)輛，同比2020年4月增長(zhǎng)幅度是7%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。相對(duì)于3月第一周的銷(xiāo)量下降25%，月初走勢(shì)稍弱。

第二周的日均廠商批發(fā)銷(xiāo)量是4.1萬(wàn)輛，同比2020年4月的增長(zhǎng)幅度是0%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。第二周環(huán)比3月同期是下降11%，批發(fā)總體走勢(shì)較弱。

第三周的日均廠商批發(fā)銷(xiāo)量是5.3萬(wàn)輛，同比2020年4月的增長(zhǎng)幅度是8%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。第三周周環(huán)比3月同期是增長(zhǎng)2%，批發(fā)總體走勢(shì)逐步改善。

第四周的日均廠商批發(fā)銷(xiāo)量是8.5萬(wàn)輛，同比2020年4月增長(zhǎng)幅度是-2%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。第4周環(huán)比3月同期是增長(zhǎng)15%，批發(fā)總體走勢(shì)逐步改善。

由于目前的渠道屬于相對(duì)中低庫(kù)存的特征，因此經(jīng)銷(xiāo)商的進(jìn)貨節(jié)奏應(yīng)該更積極，但總體看4月全月批發(fā)走勢(shì)不強(qiáng)，后期加速進(jìn)貨。

4月第一至四周相對(duì)于2020年4月的批發(fā)增3%，相對(duì)2019年4月的批發(fā)增6%，走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)。但2019年4月已經(jīng)進(jìn)入渠道去庫(kù)存的階段，因此今年的廠商批發(fā)增長(zhǎng)在月末仍會(huì)較好表現(xiàn)的。

3.2021年1-3月中國(guó)占世界汽車(chē)份額31%

2021年1-3月世界汽車(chē)銷(xiāo)量2105萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量648萬(wàn)輛，增長(zhǎng)77%，北美市場(chǎng)增長(zhǎng)10%，歐洲市場(chǎng)增3%，亞洲其他國(guó)家市場(chǎng)增13%，南半球市場(chǎng)增5%，中國(guó)車(chē)市也是貢獻(xiàn)巨大。

世界新冠疫情確診人數(shù)從2020年12月見(jiàn)頂日均65萬(wàn)人后逐步回落到3月的日均39萬(wàn)人，隨后又開(kāi)始持續(xù)回升到3月的47萬(wàn)人，4月初仍保持在日均74萬(wàn)人的接近峰值狀態(tài)。其中北美疫情持續(xù)改善，歐洲和亞洲部分國(guó)家疫情維持高位，南美洲疫情風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)走高。

從全球各國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量來(lái)看，目前表現(xiàn)相對(duì)較好的是發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，日本，德國(guó)，美國(guó)市場(chǎng)以及法國(guó)市場(chǎng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)較強(qiáng)，同比增長(zhǎng)11%的表現(xiàn)很好。

4.2021年1-3月中國(guó)占世界新能源車(chē)47%

2021年一季度全球廣義新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到173萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到75%。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124%。中國(guó)新能源乘用車(chē)2019年的世界份額達(dá)到51%。但2020年受到政策環(huán)境與疫情等因素的影響，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)世界地位下降到41%，歐洲超越態(tài)勢(shì)明顯。2021年1-3月世界新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛，中國(guó)新能源乘用車(chē)世界份額47%，表現(xiàn)優(yōu)秀。

特斯拉保持世界第一，目前持續(xù)走強(qiáng)。中國(guó)上汽集團(tuán)的新能源表現(xiàn)優(yōu)秀，上汽乘用車(chē)和上汽通用五菱兩家自主車(chē)企的表現(xiàn)很好。德國(guó)大眾的新能源車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)，今年受到疫情嚴(yán)重影響，加之去年年末沖刺，年初走勢(shì)偏弱。寶馬集團(tuán)、比亞迪、德國(guó)奔馳等保持在第二梯隊(duì)水平。

5.限購(gòu)城市限牌政策應(yīng)該轉(zhuǎn)向擁堵費(fèi)

目前限購(gòu)城市的限牌政策進(jìn)入僵持期，沒(méi)有新的城市開(kāi)始限牌，但原有的限牌城市的新能源車(chē)鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)政策出現(xiàn)停滯和倒退的趨勢(shì)。這樣的限購(gòu)城市鼓勵(lì)新能源發(fā)展本身政策并不是十分完善。

隨著限購(gòu)城市的新能源車(chē)認(rèn)可度提升和滲透率的大幅提升，北京、上海等地購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的難度會(huì)進(jìn)一步加大。前期的北京新能源車(chē)指標(biāo)也是始終沒(méi)有放開(kāi)。而上海的新能源車(chē)放開(kāi)后的增量逐步超過(guò)一定限度。因此上海的限購(gòu)背景下鼓勵(lì)新能源的政策會(huì)相應(yīng)的收緊。

上海這樣的收緊政策總體影響不大，最多影響全國(guó)新能源銷(xiāo)量的3-5%，不會(huì)導(dǎo)致新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)改變。

但限購(gòu)城市的限購(gòu)政策不利于促進(jìn)消費(fèi)，本身政策也需要改善，北京、上海等大城市限制的是核心區(qū)域的道路擁堵的程度，限制購(gòu)買(mǎi)的行政措施簡(jiǎn)單粗暴。而隨著智能化城市建設(shè)，天羅地網(wǎng)已經(jīng)形成。未來(lái)限購(gòu)城市應(yīng)該放開(kāi)汽車(chē)限購(gòu)，而是通過(guò)征收擁堵費(fèi)等市場(chǎng)化措施改善核心區(qū)域的交通進(jìn)出數(shù)量，改善擁堵并改善市民消費(fèi)環(huán)境。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。