角力自主品牌 新能源市場“群狼”來襲

新能源主題在近幾年的車展中，被車企炒得火熱。而剛剛落幕的北京車展，新能源車更成為焦點，君越、邁銳寶XL、雅閣、索納塔等主流車型的混動版本紛紛登場。更重要的是，與以往不同，這些混動車型中大多數(shù)都將在今年正式上市。

從去年新能源車銷量數(shù)據(jù)看，排名前十的車型都是自主品牌，相比之下，合資或進口新能源車并不多。但隨著合資新能源車型的陸續(xù)入市及政策對自主品牌補貼的減少，2016年新能源市場的格局或?qū)⑶娜蛔兓?/p>

合資破局

上汽通用汽車別克品牌日前在黃浦江畔舉行了“心遠方”別克日活動，發(fā)布“別克藍”車標(biāo)以及別克全新一代君越全混動車型，由此拉開了別克全面推進新能源戰(zhàn)略布局的大幕，別克品牌有望迎來以新能源技術(shù)為“背書”的新產(chǎn)品序列。

據(jù)上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄介紹，別克全新一代君越全混動車型可以分別實現(xiàn)電機與發(fā)動機混合驅(qū)動、電力單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。相比之前的版本，新一代產(chǎn)品由“弱混合動力”系統(tǒng)升級到“強混合動力”系統(tǒng)，可以提供顯著效果的節(jié)能和減排。“我們并不是一味地迎合政策來推出產(chǎn)品，而是切切實實地降低現(xiàn)有產(chǎn)品油耗。”包曄表示。

值得注意的是，新車采用了全新的命名規(guī)則，尾標(biāo)標(biāo)識了“30H”。別克官方表示，這也是第一輛使用別克最新藍車標(biāo)的車型。據(jù)悉，全新一代君越全混合車型是別克新能源戰(zhàn)略的第一款車，未來還會有更多產(chǎn)品推出，包括EREV增程式混合動力和PHEV插電式混合動力等多種驅(qū)動系統(tǒng)的綠色車型。

事實上，在別克發(fā)力混動領(lǐng)域之前，已有多家車企在該領(lǐng)域進行了布局。豐田在實現(xiàn)凱美瑞、普銳斯國產(chǎn)的基礎(chǔ)上，去年又實現(xiàn)了雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的國產(chǎn)。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2020年，其混合動力車型的銷量占比將達到30%。今年，本田第一款混合動力車型雅閣混合動力版也將在廣汽本田國產(chǎn)。

合資車企之所以熱情高漲，與政策面的逐漸放開不無關(guān)系。去年年底，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎分別在天津和廣州取得了新能源車牌照搖號資格。今年2月29日，工信部發(fā)布了第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。和去年有所不同的是，合資企業(yè)和合資品牌車型首次入圍本次推薦目錄，其中寶馬和沃爾沃各有一款混動車型入圍，合資自主品牌的純電動車之諾和啟辰也首次入圍。

自主守城

政策一方面對合資品牌逐步松口，另一方面對自主品牌的扶持力度也在逐年減弱。數(shù)據(jù)顯示，隨著補貼的減少和門檻的提高，今年一季度比亞迪、北汽、江淮等新能源車銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，雖然當(dāng)前中國的新能源汽車市場以自主品牌為主，但仍然需要警惕合資品牌的入侵。“之前外國品牌一直都在觀望中國的新能源市場，而現(xiàn)在隨著國家大方向上的確認(rèn)，合資車企產(chǎn)品的介入將給自主品牌帶來一定的沖擊。”

在業(yè)內(nèi)專家看來，一向嗅覺敏銳的合資車企之所以在中國的綠色出行市場上慢一拍，其實是為了在技術(shù)上謀求更大的突破，以及對消費環(huán)境做進一步體察?，F(xiàn)在，國內(nèi)消費者對新能源車的了解逐漸深入，充電設(shè)施越來越便利，一些合資車企掌握的技術(shù)能把新能源車生產(chǎn)成本降到與燃油汽車相當(dāng)。在此背景下，合資品牌在近兩年步入了更密集的新能源車投放期。

不過，對于這一天的到來，自主品牌并未選擇坐以待斃。為實現(xiàn)成本和技術(shù)的突破，去年以來，包括北汽、上汽、比亞迪、長安等車企都宣布了未來的新能源投資計劃。據(jù)估計，未來幾年自主品牌車企在新能源領(lǐng)域投資將高達千億元級別，而投入的方向包括整車、基礎(chǔ)設(shè)施以及零部件的整合。上汽集團副總裁王曉秋此前表示，上汽將進入密集的新能源投放期，其自主研發(fā)的第二代EDU也會被應(yīng)用到旗下所有車型之上，“正因為有了這個技術(shù)，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢就出來了，核心競爭力也會更明顯。”

合資品牌在新能源領(lǐng)域雖然有技術(shù)上的積累，但成本的降低也是一個循序漸進的過程。“自主品牌起步早，在規(guī)模和成本方面具有先入優(yōu)勢。從目前來看，市面上所有的非自主插電混合動力車型，如寶馬5系以及沃爾沃S60L插電混合動力版，起售價格都在50萬元以上，即便除去政府補貼，其價格起點依然較高，自主可以以低價尋求差異化競爭優(yōu)勢。”第一電動網(wǎng)CEO龐義成認(rèn)為。

不可否認(rèn)，在新能源領(lǐng)域自主品牌依然還有幾年的窗口期可用來提升核心競爭力。合資品牌已經(jīng)行動起來，自主品牌再次走到了如何做強做大的時間節(jié)點，這一次是希望能帶來驚喜。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。