長(zhǎng)安汽車有望聯(lián)手谷歌生產(chǎn)無人駕駛汽車

據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者獨(dú)家獲悉，今年初長(zhǎng)安汽車一行高管曾拜訪谷歌無人駕駛汽車部門，并表達(dá)了在無人駕駛汽車方面尋求合作的可能。不過，由于合作模式的問題，雙方并未達(dá)成具體合作意向。而谷歌迫切尋求合作伙伴共同生產(chǎn)無人駕駛汽車，與歐美主流車企尋求合作陷入困境的情況下，可能把目光轉(zhuǎn)向中國(guó)，長(zhǎng)安汽車或?qū)⒆罱K牽手谷歌。長(zhǎng)安汽車方面人士向中國(guó)證券報(bào)記者透露，長(zhǎng)安汽車正在尋求建立硅谷辦事處，以加快無人駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)程。目前長(zhǎng)安無人駕駛汽車重慶至北京的2000公里長(zhǎng)途路測(cè)正在進(jìn)行。

高管一行考察硅谷

據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者獲悉，繼去年下半年考察硅谷后，今年1月份，長(zhǎng)安汽車副總裁劉波、工程研究總院副院長(zhǎng)何舉剛、工程研究總院總工程師黎予生等一行高管拜訪了硅谷四家科技公司，其中便包括谷歌無人駕駛汽車部門，并表達(dá)了與谷歌在無人駕駛汽車方面尋求合作的可能。由于谷歌仍未確定與車企的合作模式，雙方并沒有達(dá)成具體合作意向。不過，種種跡象表明，長(zhǎng)安汽車未來有望聯(lián)手谷歌生產(chǎn)無人駕駛汽車。

作為世界無人駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)者，自去年年初谷歌方面明確正尋找制造業(yè)伙伴以利用其開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)，谷歌與車企的緋聞也傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。有消息稱，谷歌與福特將組建合資公司，共同研發(fā)使用谷歌技術(shù)的無人駕駛汽車，福特公司將在2016年1月份的CES大會(huì)上宣布該合作計(jì)劃。不過，在CES大會(huì)上，福特只字未提與谷歌的合作。

與谷歌方面?zhèn)鞒鼍p聞的還有多家歐美車企，均沒有得到證實(shí)。業(yè)內(nèi)人士指出，在具體合作模式上，谷歌與歐美主流車企分歧巨大。谷歌希望控制無人駕駛的用戶數(shù)據(jù)，而車企不甘心淪為代工廠。

在尋求與歐美車企合作陷入困境后，谷歌開始將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)。據(jù)海外媒體報(bào)道，谷歌無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)正招兵買馬，谷歌可能自行設(shè)計(jì)原型，與中國(guó)汽車廠商等亞洲代工廠商合作造車。今年1月12日，谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人JohnKrafcik表示，尋求無人駕駛技術(shù)合作伙伴是谷歌2016年的首要任務(wù)。業(yè)內(nèi)人士指出，在谷歌迫切尋求合作并將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)的背景下，主動(dòng)拋出橄欖枝的長(zhǎng)安汽車或?qū)⒊蔀樽罱K的勝利者。

尋求多方面合作

與歐美主流車企的“固執(zhí)”相比，長(zhǎng)安汽車在開發(fā)無人駕駛汽車方面較開放并積極尋求多方面合作。長(zhǎng)安汽車副總裁李偉表示，在開發(fā)無人駕駛汽車方面，長(zhǎng)安汽車與博世、華為、360、高德地圖、百度等眾多企業(yè)建立了多方面的合作關(guān)系。

目前，長(zhǎng)安無人駕駛汽車正行駛在重慶至北京長(zhǎng)達(dá)2000公里的路上，作為國(guó)內(nèi)無人駕駛汽車的首次長(zhǎng)途路測(cè)，長(zhǎng)安汽車的無人駕駛汽車得以上路要源于合作伙伴多方面支持。中國(guó)證券報(bào)記者在此次跟車過程中了解到，在長(zhǎng)安無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)鏈分工方面，其攝像頭和毫米波雷達(dá)以及背后的算法都源于博世，同時(shí)博世還提供了無人駕駛汽車的執(zhí)行系統(tǒng)；中央處理系統(tǒng)的開發(fā)則得到了清華大學(xué)方面的大力協(xié)助。在長(zhǎng)安汽車園區(qū)進(jìn)行路測(cè)的另一輛無人駕駛汽車上載有用于精確定位的高精地圖。工作人員告訴中國(guó)證券報(bào)記者，該地圖由長(zhǎng)安自己制作，但結(jié)構(gòu)源于百度地圖。

在與IT巨頭的合作方面，長(zhǎng)安汽車也展示了其包容性。3月31日，長(zhǎng)安汽車與百度在北京正式簽署智慧汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車智能化領(lǐng)域開展全面且深入的合作。去年12月，百度無人駕駛汽車進(jìn)行了首次公開路測(cè)。在無人駕駛汽車方面，百度與谷歌無論在發(fā)展模式和思路方面都十分相似，這也為長(zhǎng)安汽車與谷歌的合作提供了可能。

在發(fā)展無人駕駛技術(shù)方面，IT巨頭與主流車企路徑并不相同，前者追求的是無人駕駛一步到位，以充分發(fā)揮其在人工智能深度學(xué)習(xí)和高精度地圖上的優(yōu)勢(shì)；后者遵循的是漸進(jìn)式的路線，從輔助駕駛逐步過渡到完全無人駕駛，注重盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

長(zhǎng)安汽車工程研究總院總工程師黎予生告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“目前正在進(jìn)行2000公里長(zhǎng)途路測(cè)的無人駕駛汽車針對(duì)的是高速公路，到2018年就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而針對(duì)城市道路的無人駕駛汽車還需要技術(shù)的進(jìn)一步完善。”相對(duì)長(zhǎng)安的高度自動(dòng)駕駛汽車，谷歌已進(jìn)行大量路測(cè)的完全自動(dòng)駕駛汽車，主要針對(duì)路況更為復(fù)雜、技術(shù)難度更高的城市道路，并計(jì)劃2020年進(jìn)行量產(chǎn)。在技術(shù)和量產(chǎn)上的時(shí)間差也為長(zhǎng)安汽車與谷歌的合作提供了可能。

海外建立研發(fā)基地

如果與谷歌達(dá)成合作，長(zhǎng)安汽車在無人駕駛汽車方面將邁出決定性的一步。種種跡象顯示，在發(fā)展無人駕駛汽車方面，長(zhǎng)安汽車的目光已經(jīng)鎖定硅谷。

目前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)建立了“五國(guó)九地”的研發(fā)布局，包括在意大利都靈、日本橫濱、美國(guó)底特律、英國(guó)諾丁漢等地建立的設(shè)計(jì)、外飾、底盤、動(dòng)力總成等研發(fā)中心。其研發(fā)投入占銷售總額的5%，上個(gè)五年累計(jì)投入160多億元。在硅谷尋求落腳點(diǎn)，有利于長(zhǎng)安汽車加快推進(jìn)研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。

目前，福特、通用、大眾、寶馬、奔馳、豐田、本田、日產(chǎn)等主流車企紛紛落腳硅谷，進(jìn)行無人駕駛等方面的研發(fā)。以大眾為例，其位于硅谷的電子研究實(shí)驗(yàn)室ERL主要圍繞汽車智能互聯(lián)領(lǐng)域，打造八項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，包括交通堵塞導(dǎo)航（TrafficJamPilot）、自動(dòng)駐車系統(tǒng)、方向盤觸摸控制、車聯(lián)網(wǎng)、iBeetleapp、照片智能處理、智能附件等。

為實(shí)現(xiàn)無人駕駛的目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車制定了智能汽車“654”戰(zhàn)略，搭建6大平臺(tái)，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。目前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)在美國(guó)密歇根加入MTC國(guó)際自動(dòng)駕駛科研聯(lián)盟，在長(zhǎng)安汽車研究總院設(shè)立了智能化技術(shù)研發(fā)中心，在長(zhǎng)安美國(guó)中心設(shè)立智能化研發(fā)部門。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。