長安汽車有望聯(lián)手谷歌生產無人駕駛汽車

據中國證券報記者獨家獲悉，今年初長安汽車一行高管曾拜訪谷歌無人駕駛汽車部門，并表達了在無人駕駛汽車方面尋求合作的可能。不過，由于合作模式的問題，雙方并未達成具體合作意向。而谷歌迫切尋求合作伙伴共同生產無人駕駛汽車，與歐美主流車企尋求合作陷入困境的情況下，可能把目光轉向中國，長安汽車或將最終牽手谷歌。長安汽車方面人士向中國證券報記者透露，長安汽車正在尋求建立硅谷辦事處，以加快無人駕駛汽車的研發(fā)進程。目前長安無人駕駛汽車重慶至北京的2000公里長途路測正在進行。

高管一行考察硅谷

據中國證券報記者獲悉，繼去年下半年考察硅谷后，今年1月份，長安汽車副總裁劉波、工程研究總院副院長何舉剛、工程研究總院總工程師黎予生等一行高管拜訪了硅谷四家科技公司，其中便包括谷歌無人駕駛汽車部門，并表達了與谷歌在無人駕駛汽車方面尋求合作的可能。由于谷歌仍未確定與車企的合作模式，雙方并沒有達成具體合作意向。不過，種種跡象表明，長安汽車未來有望聯(lián)手谷歌生產無人駕駛汽車。

作為世界無人駕駛技術方面的領導者，自去年年初谷歌方面明確正尋找制造業(yè)伙伴以利用其開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)，谷歌與車企的緋聞也傳得沸沸揚揚。有消息稱，谷歌與福特將組建合資公司，共同研發(fā)使用谷歌技術的無人駕駛汽車，福特公司將在2016年1月份的CES大會上宣布該合作計劃。不過，在CES大會上，福特只字未提與谷歌的合作。

與谷歌方面?zhèn)鞒鼍p聞的還有多家歐美車企，均沒有得到證實。業(yè)內人士指出，在具體合作模式上，谷歌與歐美主流車企分歧巨大。谷歌希望控制無人駕駛的用戶數據，而車企不甘心淪為代工廠。

在尋求與歐美車企合作陷入困境后，谷歌開始將目光轉向中國。據海外媒體報道，谷歌無人駕駛汽車團隊正招兵買馬，谷歌可能自行設計原型，與中國汽車廠商等亞洲代工廠商合作造車。今年1月12日，谷歌無人駕駛汽車項目負責人JohnKrafcik表示，尋求無人駕駛技術合作伙伴是谷歌2016年的首要任務。業(yè)內人士指出，在谷歌迫切尋求合作并將目光轉向中國的背景下，主動拋出橄欖枝的長安汽車或將成為最終的勝利者。

尋求多方面合作

與歐美主流車企的“固執(zhí)”相比，長安汽車在開發(fā)無人駕駛汽車方面較開放并積極尋求多方面合作。長安汽車副總裁李偉表示，在開發(fā)無人駕駛汽車方面，長安汽車與博世、華為、360、高德地圖、百度等眾多企業(yè)建立了多方面的合作關系。

目前，長安無人駕駛汽車正行駛在重慶至北京長達2000公里的路上，作為國內無人駕駛汽車的首次長途路測，長安汽車的無人駕駛汽車得以上路要源于合作伙伴多方面支持。中國證券報記者在此次跟車過程中了解到，在長安無人駕駛汽車的產業(yè)鏈分工方面，其攝像頭和毫米波雷達以及背后的算法都源于博世，同時博世還提供了無人駕駛汽車的執(zhí)行系統(tǒng)；中央處理系統(tǒng)的開發(fā)則得到了清華大學方面的大力協(xié)助。在長安汽車園區(qū)進行路測的另一輛無人駕駛汽車上載有用于精確定位的高精地圖。工作人員告訴中國證券報記者，該地圖由長安自己制作，但結構源于百度地圖。

在與IT巨頭的合作方面，長安汽車也展示了其包容性。3月31日，長安汽車與百度在北京正式簽署智慧汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車智能化領域開展全面且深入的合作。去年12月，百度無人駕駛汽車進行了首次公開路測。在無人駕駛汽車方面，百度與谷歌無論在發(fā)展模式和思路方面都十分相似，這也為長安汽車與谷歌的合作提供了可能。

在發(fā)展無人駕駛技術方面，IT巨頭與主流車企路徑并不相同，前者追求的是無人駕駛一步到位，以充分發(fā)揮其在人工智能深度學習和高精度地圖上的優(yōu)勢；后者遵循的是漸進式的路線，從輔助駕駛逐步過渡到完全無人駕駛，注重盡快實現量產。

長安汽車工程研究總院總工程師黎予生告訴中國證券報記者，“目前正在進行2000公里長途路測的無人駕駛汽車針對的是高速公路，到2018年就可以實現量產。而針對城市道路的無人駕駛汽車還需要技術的進一步完善。”相對長安的高度自動駕駛汽車，谷歌已進行大量路測的完全自動駕駛汽車，主要針對路況更為復雜、技術難度更高的城市道路，并計劃2020年進行量產。在技術和量產上的時間差也為長安汽車與谷歌的合作提供了可能。

海外建立研發(fā)基地

如果與谷歌達成合作，長安汽車在無人駕駛汽車方面將邁出決定性的一步。種種跡象顯示，在發(fā)展無人駕駛汽車方面，長安汽車的目光已經鎖定硅谷。

目前，長安汽車已經建立了“五國九地”的研發(fā)布局，包括在意大利都靈、日本橫濱、美國底特律、英國諾丁漢等地建立的設計、外飾、底盤、動力總成等研發(fā)中心。其研發(fā)投入占銷售總額的5%，上個五年累計投入160多億元。在硅谷尋求落腳點，有利于長安汽車加快推進研發(fā)無人駕駛汽車技術。

目前，福特、通用、大眾、寶馬、奔馳、豐田、本田、日產等主流車企紛紛落腳硅谷，進行無人駕駛等方面的研發(fā)。以大眾為例，其位于硅谷的電子研究實驗室ERL主要圍繞汽車智能互聯(lián)領域，打造八項先進技術，包括交通堵塞導航（TrafficJamPilot）、自動駐車系統(tǒng)、方向盤觸摸控制、車聯(lián)網、iBeetleapp、照片智能處理、智能附件等。

為實現無人駕駛的目標，長安汽車制定了智能汽車“654”戰(zhàn)略，搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現智能化技術的產業(yè)化。目前，長安汽車已經在美國密歇根加入MTC國際自動駕駛科研聯(lián)盟，在長安汽車研究總院設立了智能化技術研發(fā)中心，在長安美國中心設立智能化研發(fā)部門。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。