僅追求減排指標(biāo) 歐洲汽車制造商協(xié)會說“No”

據(jù)路透社報(bào)道，針對歐盟采取的減排目標(biāo)，歐洲汽車制造商協(xié)會負(fù)責(zé)人最近表示，歐洲應(yīng)該更加注重駕駛環(huán)境、改善路況、合理規(guī)范卡車的載重限制，通過綜合方案從而減少對環(huán)境的影響，而不應(yīng)該一味追求減排指標(biāo)。

歐洲汽車制造商協(xié)會（EuropeanAutomobileManufacturersAssociation）秘書長艾瑞克·喬那特(ErikJonnaert)表示，他理解歐洲減排目標(biāo)的必要性。但他同時(shí)表示，汽車行業(yè)遵循市場規(guī)律，而且應(yīng)該采取綜合方法來應(yīng)對減排。在接受采訪時(shí)，喬那特說，現(xiàn)在歐洲僅有10%的汽車是新車，在減排方面另外90%的老車更應(yīng)該值得關(guān)注。

喬那特指出，現(xiàn)在歐洲有一種“指標(biāo)泛濫”的危險(xiǎn)，各個(gè)方面都有嚴(yán)苛的指標(biāo)。由于日趨嚴(yán)格的環(huán)境指標(biāo)等，歐洲汽車制造市場從2007年的最盈利地區(qū)逐漸演變成了2012年最難賺錢地區(qū)。

歐盟如今已經(jīng)批準(zhǔn)了每輛車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)——到2021年需達(dá)到每公里95克的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)指標(biāo)是經(jīng)過冗長的爭論之后，迎合德國利益之后才達(dá)到的。而德國是寶馬、戴姆勒等豪華車型的產(chǎn)地。

另一方面，環(huán)保主義者現(xiàn)在還希望在2025年執(zhí)行更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，至少歐盟四國政府：芬蘭、愛爾蘭、荷蘭以及瑞典，去年也有類似的舉動，希望在2025年執(zhí)行更具挑戰(zhàn)性的標(biāo)準(zhǔn)。

而汽車行業(yè)則在嘗試另外一種替代方案。歐洲汽車制造商協(xié)會委托比利時(shí)咨詢公司魯汶“交通與移動”（Transport&MobilityLeuven）正在研究如何減少歐洲重載貨車的二氧化碳排放量。歐洲汽車制造商協(xié)會表示，與單純的“新車替代舊車”方案相比，一個(gè)綜合方案，其中包括司機(jī)培訓(xùn)等，可以使卡車每年的二氧化碳排放消減量提高一倍，達(dá)到3.5%。

另外一項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查發(fā)現(xiàn)，若執(zhí)行歐盟的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，到2020年，每輛車的制造成本平均推高16%，而這部分成本不可能前轉(zhuǎn)給消費(fèi)者。

毫無疑問，歐洲汽車制造商協(xié)會的說法遭到了環(huán)保分子的質(zhì)疑，而他們的目標(biāo)是對所有車型都設(shè)定特定的排放指標(biāo)。環(huán)保組織歐洲交通與環(huán)境機(jī)構(gòu)（TransportandEnvironment）援引Ricardo咨詢公司的報(bào)告稱，綜合方法可能還不夠，而在2025年制定汽車排放指標(biāo)以及卡車的燃油經(jīng)濟(jì)效率則會在更大程度上消減二氧化碳的排放量，意義深遠(yuǎn)。

大眾排放丑聞起初是關(guān)于氮氧化物，但之后大眾也承認(rèn)它低估了二氧化碳的排放程度。而正是由于排放丑聞，才使得歐盟委員會要求大眾以及歐盟28個(gè)成員國提供排放水平的具體細(xì)節(jié)，進(jìn)一步推動了歐盟制定相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。