武船為長(zhǎng)江航道工程局建造兩艘挖泥船同日出廠

8月8日，由中國(guó)船舶武船集團(tuán)為長(zhǎng)江航道局建造的三峽壩區(qū)鏟斗挖泥船“長(zhǎng)鷹8”及2000方/時(shí)自航絞吸挖泥船-C型“長(zhǎng)獅15”在武船集團(tuán)雙柳基地同時(shí)離廠，鏟斗挖泥船拖航至枝江工地進(jìn)行挖泥試驗(yàn)，2000方/時(shí)自航絞吸挖泥船航行至海門工地進(jìn)行挖泥試驗(yàn)。

長(zhǎng)江航道整治中心副主任凌良勇、宜昌航道工程局副局長(zhǎng)曹福、武船集團(tuán)副總經(jīng)理姚勝華及各生產(chǎn)部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加送船活動(dòng)。

鏟斗挖泥船“長(zhǎng)鷹8”

三峽壩區(qū)鏟斗挖泥船“長(zhǎng)鷹8”是武船集團(tuán)為長(zhǎng)江航道局建造的首艘鏟斗挖泥船，總長(zhǎng)72.35米，型寬20.80米，吃水3.2米，排水量約4452噸。該船設(shè)有3套功率為600千瓦的主柴油發(fā)電機(jī)組，用于向推進(jìn)電機(jī)、船上的液壓泵站以及全船其他用電設(shè)備供電。船尾部配置利勃海爾P995大型反鏟挖機(jī)，配備兩種動(dòng)臂、斗桿和三種鏟斗，可根據(jù)動(dòng)臂、斗桿和鏟斗的相互配合實(shí)現(xiàn)不同的挖深需求。

該船由上海交通大學(xué)設(shè)計(jì)，為目前國(guó)內(nèi)自主研發(fā)建造的最大鏟斗挖泥船，船舶性能、船機(jī)配置等均滿足相關(guān)規(guī)范和法規(guī)要求。該船具有良好的操縱性和較強(qiáng)的適應(yīng)能力，可適應(yīng)長(zhǎng)江航道限制要求和三峽庫(kù)區(qū)航道環(huán)境，能最大限度地滿足應(yīng)急情況下的疏浚作業(yè)需求。

2000方挖泥船“長(zhǎng)獅15”

2000方挖泥船“長(zhǎng)獅15”是武船集團(tuán)為長(zhǎng)江航道局建造的第三艘2000方挖泥船，總長(zhǎng)93.1米，型寬23米，設(shè)計(jì)吃水3.4米，排水量約5700噸。該船在航行推進(jìn)、挖泥疏浚、鉸刀、絞車封水等系統(tǒng)廣泛應(yīng)用變頻技術(shù)，使船舶控制較母型船更加靈活，效率更高，更環(huán)保節(jié)能。該船泥泵主機(jī)采用橫扭距功率輸出，使施工效率大幅提高，疏浚產(chǎn)量能從2000方/小時(shí)，提升到2600方/小時(shí)。

該船由上海交通大學(xué)設(shè)計(jì)，是長(zhǎng)江航道局主持開發(fā)建造的第三型2000方/時(shí)自航絞吸挖泥船，在“長(zhǎng)獅12”“長(zhǎng)獅16”兩艘母型船的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以滿足最新的航海公約和規(guī)范、法規(guī)的要求，將負(fù)責(zé)長(zhǎng)江干線航道公益性疏浚維護(hù)工作。

兩型挖泥船均于2019年12月取得中國(guó)船級(jí)社入級(jí)證書，并與船東簽署交接船議定書。

2020年上半年，受疫情影響，挖泥試驗(yàn)施工工地的作業(yè)許可無法辦理，兩型挖泥船一直?？吭陔p柳碼頭。目前，試驗(yàn)施工工地已取得作業(yè)許可，應(yīng)船東要求，兩船第一時(shí)間前往工地進(jìn)行挖泥試驗(yàn)。

隨著這兩艘工程船舶的入列，長(zhǎng)江航道工程局的船舶裝備能力和疏浚能力將得到進(jìn)一步提升，為長(zhǎng)江干線航道維護(hù)、應(yīng)急保暢、對(duì)外經(jīng)營(yíng)提供強(qiáng)有力的裝備支撐。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。