1月25日6時30分,黃驊港恢復通航,北煤南運通道再次繁忙起來。截至10點,滄州海事局成功組織3艘船舶離港,5艘船舶進港。此前,由于寒潮大風及海冰等綜合因素影響,自1月23日零時船舶暫停進出港。25日,隨著氣溫回升,冰情和風力減弱,滄州海事局組織拖輪開展破冰,在航道具備安全通航條件后,正式恢復通航。
黃驊港作為北煤南運的第二大通道,承擔著南方多個省市的煤炭轉(zhuǎn)運需求。而渤海是季節(jié)性結(jié)冰海域,一旦形成大范圍的海冰,將對電煤運輸造成不利影響。2010年黃驊港遭遇近30年來最嚴重海冰災害,當時,滄州轄區(qū)海岸線以東15海里內(nèi)冰情較重,黃驊港42公里長的人工航道有35公里被浮冰覆蓋,最厚冰層達70厘米,嚴重影響了船舶進出港,制約了電煤運輸效率,使南方各省市電煤供應(yīng)緊張,引起了各級政府及社會的廣泛關(guān)注。
今年以來,特別是受近期寒潮大風等極端天氣影響,黃驊港冰情發(fā)展迅速,浮冰面積驟然增大,冰層逐漸增厚,并且大風將北部浮冰刮至該港,造成浮冰疊加,加劇了黃驊港冰情。滄州海事局密切關(guān)注冰情變化,加強與氣象海洋部門聯(lián)系,完善應(yīng)急反應(yīng)預案,實時提供助航服務(wù),指導船舶在進出港前檢查主機、舵機和航海儀器,檢查對低溫敏感的設(shè)備、儀器,及時采取措施消除安全隱患;提醒到港船舶采取拖輪輔助、合理壓載和控制航速、使用低位海底閥等方法,降低浮冰影響,確保船舶進出港安全。
隨著影響船舶安全航行的不利因素寒潮大風的減弱和浮冰漸漸融化,滄州海事局將組織轄區(qū)拖輪和有破冰能力的船舶隨時待命,做好應(yīng)急準備;綜合各種因素合理組織船舶交通。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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高線 | 3460 | -50 |
熱軋開平板 | 3310 | -50 |
低合金厚板 | 3890 | -10 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
角鋼 | 3600 | -40 |
鍍鋅板卷 | 3600 | -40 |
冷軋卷板 | 9340 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3580 | -40 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鐵精粉 | 1130 | - |
準一級焦 | 1510 | - |
鉑金 | 11480 | -130 |
重廢 | 1800 | 0 |
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