疫情持續(xù)影響下車企資金壓力大增

新冠肺炎疫情給全球汽車行業(yè)帶來重大打擊，銷售大跳水和供應(yīng)鏈斷裂等問題給汽車業(yè)帶來空前的資金壓力。目前，美歐等汽車生產(chǎn)大國相繼出臺金融和稅收等救助政策，汽車行業(yè)也積極通過削減開支和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移等多種途徑展開自救行動。

車企資金壓力加大

據(jù)法新社報道，寶馬的首席執(zhí)行官（CEO）奧利弗·齊普澤近日表示，寶馬正和其他許多德國汽車制造商一樣，面臨流動性短缺的風險。齊普澤表示，目前如此嚴重的情形足以令甚至大型企業(yè)的生存都面臨威脅。寶馬表示，公司已經(jīng)采取了大規(guī)模的應(yīng)對措施，尤其是在保障資金流動性安全方面，這顯然是當前最重要的事項之一。

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯3月底曾表示，由于新冠肺炎疫情導致許多商業(yè)活動停止，大眾汽車每周損失高達20億歐元。法新社的報道稱，這足以顯示出汽車制造商面臨的資金壓力。

戴姆勒月初也表示，已經(jīng)與銀行達成一項新的120億歐元（約合130億美元）的信用貸款額度，以增強公司的財務(wù)靈活性。

韓國車企也面臨著巨大的資金壓力。據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國業(yè)內(nèi)機構(gòu)預警，如果新冠肺炎疫情再持續(xù)4個月，韓國汽車制造商和汽車零件商將會面臨超過28萬億韓元（約合230億美元）的現(xiàn)金短缺。

報道稱，韓國汽車制造商協(xié)會（KAMA）預計，如果汽車銷量持續(xù)下滑、供應(yīng)鏈持續(xù)受到干擾，韓國汽車業(yè)將很快出現(xiàn)28.1萬億韓元的現(xiàn)金需求難以滿足的情況。其中，未來4個月汽車制造商的固定成本和工資支出資金需求為14.4萬億韓元，汽車零件制造商的資金需求為13.7萬億韓元。該協(xié)會還預計，如果新冠肺炎疫情從4月持續(xù)到7月，韓國汽車制造商和汽車零件制造商今年的銷售將會同比下滑30%至170萬億韓元。

車企尋找多重對策

由于新冠肺炎疫情持續(xù)，多國暫停了非必要的商業(yè)活動，汽車銷售大受影響，車企現(xiàn)金流壓力不斷加大。位于美國肯塔基州列克星敦的銀河汽車銷售公司負責人洛倫說：“通常車行一周能賣出8到10輛車，可現(xiàn)在一周只賣了兩輛。情況還會惡化下去，我將不得不解雇5名員工。”

根據(jù)汽車行業(yè)分析公司ALG的預測，疫情如果在5月份之前結(jié)束，并且政府出臺的經(jīng)濟刺激方案起作用，預計2020年美國汽車銷量為1530萬輛；而如果疫情持續(xù)到夏天并導致經(jīng)濟低迷，且刺激計劃效果有限，汽車銷量則將會徘徊在1120萬輛的低位。2019年，美國汽車銷量為1700萬輛。

自疫情發(fā)生以來，歐洲汽車銷量也大幅跳水。數(shù)據(jù)顯示，德國3月份的新車登記數(shù)量下滑至近30年來低點，為21.51萬輛，同比下滑38%。德國3月國內(nèi)汽車需求下滑了30%，國際訂單下滑了37%；今年一季度的銷量同比降幅為20%。

在疫情嚴重的意大利，商業(yè)活動的關(guān)閉更加普遍。意大利交通部門的數(shù)據(jù)顯示，3月份新車登記數(shù)量僅為2.83萬輛，同比降幅高達85%。有業(yè)內(nèi)人士評價道，這仿佛回到了20世紀60年代汽車剛剛在意大利興起時的水平。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會表示，由于新冠肺炎疫情持續(xù)所必須施行的公共生活限制措施、經(jīng)銷商門店關(guān)閉，以及新車執(zhí)照申請方面的障礙共同促成了新車交易的大幅下滑。

國際評級機構(gòu)穆迪預計，全球汽車市場今年將會萎縮14%。咨詢機構(gòu)HIS馬基特公司預計，全球汽車銷量今年將遭遇大幅下滑，同比降幅可能達到12%，這一跌幅將超過2008年全球金融危機時8%的跌幅。

分析人士認為，未來數(shù)月汽車銷售的低迷狀況或仍難以改善，還可能變得更糟，除非疫情得到顯著緩解。同時，即使疫情在今年夏天結(jié)束，疫情帶來的失業(yè)、收入減少和破產(chǎn)等經(jīng)濟和社會影響還將持續(xù)打壓汽車消費需求。

為了應(yīng)對新冠肺炎疫情帶來的流動性沖擊，國際大型車企均在積極尋求應(yīng)對策略。大眾、戴姆勒和寶馬等大型跨國車企關(guān)閉了一些工廠，其數(shù)以萬計的工人申領(lǐng)了由政府出資的資助項目。

汽車制造商和經(jīng)銷商還積極向消費者提供優(yōu)惠政策，幫助提升銷量。福特為客戶提供3個月的購車補貼，通用為部分客戶提供84個月的零利率貸款并提供120天的延期付款，起亞提供了至少60天的零利率貸款。一些經(jīng)銷商還提供送車上門服務(wù)，讓客戶在家里領(lǐng)取新車。

由于人們的出行大大減少，交通事故也隨之大為減少。法國最大的汽車保險商之一MAIF公司也表示，自法國采取關(guān)閉措施以來，交通事故下降了75%至80%，該公司從而節(jié)約了約1億歐元理賠金。該公司表示，計劃將這些資金返還給一些客戶，客戶也可以選擇把資金捐贈給醫(yī)療機構(gòu)或者慈善項目。

美國最大的汽車保險公司StateFarm也表示，將削減4000萬輛汽車的20億美元保費，為消費者提供金融救助計劃。StateFarm的項目將惠及約2100萬戶家庭，是迄今為止推出的保費減免最高的保險公司。StateFarm每年的汽車保險費平均為950美元。

歐美一些車企還在繼續(xù)推進轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機和口罩等醫(yī)療物資。美國總統(tǒng)唐納德·特朗普3月27日動用《國防工業(yè)生產(chǎn)法》授權(quán)，要求通用、福特等汽車制造商生產(chǎn)新冠肺炎重癥患者急需的呼吸機。美國衛(wèi)生與服務(wù)部4月8日與通用公司簽訂了4.89億美元的合同，以生產(chǎn)3萬臺呼吸機。

目前，福特和通用還計劃在近期展開合作，共同生產(chǎn)呼吸機。福特表示，選擇了一種更簡單的呼吸機涉及方案，并制定了在未來100天生產(chǎn)5萬臺的目標。

不過，通用和福特正面臨改造生產(chǎn)線的而艱巨任務(wù)，畢竟呼吸機與汽車是完全不同的產(chǎn)品。有媒體報道稱，目前福特和通用汽車即使按照提速后的時間表進行生產(chǎn)，其產(chǎn)量也無法滿足當下的大量需求。

福特汽車位于密歇根州的羅森維爾零部件工廠將請汽車工人聯(lián)合工會的500名帶薪工人每日三班倒，24小時生產(chǎn)呼吸機。在100天后，該廠將有望能夠每月生產(chǎn)3萬臺呼吸機。據(jù)悉，一臺福特公司選中的艾倫公司設(shè)計的呼吸機價格約為7000美元。

除了與通用汽車合作制造呼吸機，福特汽車與3M合作幫助其提高空氣凈化呼吸器的產(chǎn)量，并為醫(yī)護人員組裝塑料防護面罩。

由于汽車產(chǎn)業(yè)在歐美日等經(jīng)濟體中占據(jù)重要地位，政府也提供了不少資助項目。

英國政府推出的戰(zhàn)疫財政政策，涉及向面臨燃眉之急的企業(yè)提供幫助。英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會的首席執(zhí)行官麥克·霍斯表示，政府空前的財政支持和減稅措施，對于正在疫情中掙扎的英國汽車企業(yè)來說是巨大的幫助。

美國國會近期通過的總額為2萬億美元的財政刺激計劃將建立一個5000億美元的資金池，將向包括汽車業(yè)在內(nèi)的受疫情影響的企業(yè)發(fā)放貸款、提供貸款擔保或投資。此前，美國主要汽車制造商、零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商聯(lián)合呼吁美國國會和政府，為車企提供“強大的信貸工具”，以確保汽車業(yè)在應(yīng)對疫情期間能夠保持充足的流動性。

期待更多扶助政策

一些分析指出，疫情發(fā)生之前，全球汽車行業(yè)已經(jīng)面臨著銷售放緩、利潤率下降和新趨勢轉(zhuǎn)型等諸多挑戰(zhàn)，未來市場需求下降、貿(mào)易爭端持續(xù)以及新技術(shù)更迭等挑戰(zhàn)均為汽車行業(yè)在疫情后的恢復增添了壓力。汽車業(yè)如何實現(xiàn)技術(shù)革新并適應(yīng)新的消費需求是政府和企業(yè)需共同面對的難題，積極的政策反應(yīng)或許能夠降低包括汽車業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)所受的沖擊。

美國9·11恐怖襲擊之后，美聯(lián)儲和歐元區(qū)、加拿大、瑞典央行等機構(gòu)均大幅下調(diào)了利率。低利率促使汽車制造商推出零利率貸款，推動了銷量飆升。不過，也有分析認為，這對現(xiàn)今的啟示或許有限，當時美國的利率在下調(diào)前已經(jīng)達到較高水平，因此零利率貸款可能看起來更加具備吸引力。

2009年的金融危機時期，歐美均針對汽車行業(yè)出臺了規(guī)模龐大的援助計劃。美國率先出臺了針對汽車行業(yè)的援助計劃，通過向汽車制造商注資幫助其渡過了艱難時期。

美國財政部2013年底將持有的通用汽車公司股票出售完畢，標志著政府對其的救助計劃正式結(jié)束。2008年至2009年金融危機期間，美國財政部共向陷入困境的通用汽車公司注資近500億美元，經(jīng)過政府救助和重組，通用公司的經(jīng)營逐漸改善，并于2010年11月重新上市。

美國財政部收回資金390億美元意味著政府在救助通用汽車項目上損失超過100億美元。不過，2013年，三巨頭均取得超過7%的銷售增速，市場份額均得以保持或者增加。與此同時，日韓車企增速則出現(xiàn)了增長放緩。這顯示出政府對于汽車業(yè)的救助在挽救美國就業(yè)崗位和汽車業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮的重要作用。

這場疫情帶來的危機也促成了人們對于汽車供應(yīng)鏈的重新思考，如何才能降低供應(yīng)鏈的脆弱性令人深思。業(yè)內(nèi)人士認為，疫情之下沒有車企能獨善其身，未來初期也將持續(xù)受到斷供、停產(chǎn)的影響，暴露出供應(yīng)鏈優(yōu)化方面的問題。但供應(yīng)鏈是為長期需求而設(shè)計的。一旦它們建立起來，就很難迅速改變。

一些業(yè)內(nèi)人士認為，3D打印和區(qū)塊鏈等新技術(shù)或在未來幫助人們實現(xiàn)這一目標。比如，如果汽車制造商利用3D打印技術(shù)來進行生產(chǎn)，那么就可能會降低其供應(yīng)鏈所受的影響；在轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機等醫(yī)療設(shè)備方面也可能更為迅速。而區(qū)塊鏈技術(shù)則可能幫助汽車制造商通過追蹤零部件和原材料來加強協(xié)作，節(jié)約時間和成本。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。