環(huán)渤海動力煤交易價指數(shù)報收于530元/噸

      從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部下行，跌幅為5-10元/噸。

    分析認為：沿海煤炭市場供強需弱格局繼續(xù)強化，環(huán)渤海港口煤炭庫存攀升疊加內貿(mào)煤炭需求低迷，煤炭價格進入深跌通道，跌至煤炭基準價下方藍色區(qū)間。以下因素是促使本期沿海煤炭價格繼續(xù)下探的主要原因：　　

一、環(huán)渤海港口庫存大幅攀升抵消下游庫存小幅下行影響，內貿(mào)供應充足，煤價難改下行局面。

   環(huán)渤海港口集港作業(yè)相對正常，庫存不斷攀升，已突破2700萬噸，截至4月15日，秦唐滄合計庫存已增至2770萬噸。相反，下游電廠“消極采購，積極消耗自身庫存”，庫存小幅減少。供應增量遠遠大于需求增量，煤炭價格繼續(xù)承壓下行。

二、進口煤補充作用依舊較強，但價格優(yōu)勢明顯減小。

   據(jù)海關總署最新數(shù)據(jù)顯示，我國3月進口煤炭2783.3萬噸，增長19%，一季度累計進口煤炭9577.8萬噸，同比增長28.4%。外貿(mào)煤增量沖擊內貿(mào)煤炭需求，終端北上采購積極性較差。但隨著國際疫情的大爆發(fā)，進口煤通關受到一定影響，加之當前內外貿(mào)價差優(yōu)勢不再，進口煤補充作用或將減弱。

三、期貨價格及航運價格雙弱，市場依舊看空。

    截至4月15日，動力煤期貨ZC05合約最低價報470元/噸，繼續(xù)貼水現(xiàn)貨，市場對后市預期偏悲觀。同時，海運煤炭運價指數(shù)震蕩下行，市場煤交投可見一斑。兩指標雙雙走弱，市場看空情緒較濃厚。

航運市場

    沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2020年4月8日至2020年4月14日），海運煤炭運價窄幅下行。截至4月14日，運價指數(shù)收于496.85點，與4月7日相比，下行6.96點，環(huán)比下行1.38%。

    具體到部分主要船型和航線，2020年4月14日與2020年4月7日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報23.3元/噸，環(huán)比下行0.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.7元/噸至13.7元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報15.6元/噸，環(huán)比下行0.7元/噸。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。