陽明海運(yùn)2019年減虧70%營(yíng)業(yè)績(jī)效大幅改善

3月31日，臺(tái)灣陽明海運(yùn)公布了2019年業(yè)績(jī)報(bào)告。去年陽明海運(yùn)虧損縮小近70%。在排除了各項(xiàng)不利因素與過去高價(jià)租入船舶陸續(xù)到期解約后，預(yù)計(jì)今年成本結(jié)構(gòu)將大幅改善，有利于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

報(bào)告顯示，陽明海運(yùn)2019年?duì)I收新臺(tái)幣1492億元（約合人民幣349.05億元），同比增長(zhǎng)5.18%。稅后凈虧損新臺(tái)幣43.1億元（約合人民幣10.08億元），同比縮小69.64%，其中船舶售后不回購與新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則所列損失新臺(tái)幣22.88億元。每股稅后虧損新臺(tái)幣1.66元，較2018年每股虧損新臺(tái)幣2.53元明顯減少。

陽明海運(yùn)表示，2019年全年運(yùn)營(yíng)量為543萬TEU，年增3.88%，營(yíng)收也有所增長(zhǎng)。在2019年艙位數(shù)未增加的情況下，運(yùn)營(yíng)量和營(yíng)收均有所增長(zhǎng)，每單位營(yíng)業(yè)成本較2018年也有所改善。不過仍然出現(xiàn)稅后凈虧損的主要原因是受限于整體成本結(jié)構(gòu)中運(yùn)營(yíng)船舶與集裝箱租賃比例較高，因此在2019年適用國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則（IFRS 16）規(guī)定影響2019年損益約新臺(tái)幣9億元。

另外，在運(yùn)營(yíng)策略和船舶市場(chǎng)價(jià)格考量下，2019年第三季度陽明海運(yùn)選擇不回購原有售后回租船舶也影響了全年損益約新臺(tái)幣13.88億元，兩者合計(jì)占全年稅后凈虧損53.57%。這顯示出在既存成本結(jié)構(gòu)的不利因素下，陽明海運(yùn)通過各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)政策優(yōu)化，營(yíng)業(yè)績(jī)效已經(jīng)大幅改善，如果排除上述影響損益因素，較2018年減虧幅度達(dá)69.64%。

陽明海運(yùn)稱，今年在營(yíng)業(yè)策略上，公司所屬的THE Alliance海運(yùn)聯(lián)盟延長(zhǎng)合作年限至2030年，聯(lián)盟新成員加入，航線設(shè)計(jì)可以搭配最合適船型，并合理化靠港配置，縮短主要港口運(yùn)送時(shí)間。此外，陽明海運(yùn)仍將繼續(xù)執(zhí)行各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)改善政策，包括積極調(diào)整攬貨策略，以提升貨載貢獻(xiàn)度、推動(dòng)航線多段利用政策，有效提高艙位利用率并響應(yīng)市場(chǎng)變化調(diào)整貨載結(jié)構(gòu)等以有效增加營(yíng)收；而在整體成本結(jié)構(gòu)上，2020年仍有既存高價(jià)長(zhǎng)租船將陸續(xù)退租，且有數(shù)艘老舊船舶將逐步淘汰，陽明海運(yùn)還在布建新型11000TEU級(jí)集裝箱船，與2800TEU級(jí)近洋線主力船型一起可以進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)積極通過提升集裝箱自有比例、海外自用辦公室購置等，緩和租賃比例偏高的壓力。

陽明海運(yùn)表示，在營(yíng)業(yè)與成本改善方向下，有助于陽明海運(yùn)進(jìn)一步提升航線服務(wù)品質(zhì)、控制運(yùn)營(yíng)成本及強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。