2015全球船東希望忘卻的一年

對(duì)于世界上絕大多數(shù)船東而言，2015年注定是永生難忘的一年，也似乎已成為船東們希望盡快忘卻的一年。這是由于除了油船市場(chǎng)，其他所有航運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)均處于赤字。

船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Intermodal日前表示，干散貨聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)供大于求局面已超出預(yù)期，同時(shí)集運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩對(duì)市場(chǎng)交易也沒(méi)有重大利好消息。而在海洋工程行業(yè)，尤其是鉆井業(yè)務(wù)，受到油價(jià)崩潰的嚴(yán)重打擊，但這反而導(dǎo)致油船市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，VLCC的日租價(jià)已回歸至10萬(wàn)美元水平。

Intermodal二手船經(jīng)紀(jì)人PanosTsilingiris稱，船東對(duì)原油和成品油貿(mào)易仍然維持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，不過(guò)，新船訂單仍處于上升趨勢(shì)。隨著原油產(chǎn)量的增長(zhǎng)，原油產(chǎn)品生產(chǎn)量和貨運(yùn)量的上升反過(guò)來(lái)使得港口擁堵，從而降低船隊(duì)效率。在散運(yùn)業(yè)，BDI在去年2月到2016年至今為止，已先后打破多次歷史低點(diǎn)，突破了400點(diǎn)這一歷史新低。而散貨船平均日租價(jià)也再次回歸到3500-5500美元的低迷水平。對(duì)于散貨船船東來(lái)說(shuō)，散運(yùn)運(yùn)價(jià)能跌到多低已經(jīng)不再是一個(gè)新鮮問(wèn)題，隨之而來(lái)的疑問(wèn)則是這一低迷情況將會(huì)延續(xù)多久。FFA市場(chǎng)盡管有助于市場(chǎng)復(fù)蘇，但所產(chǎn)生的貢獻(xiàn)并不容樂(lè)觀。好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船在2016年和2017年的租價(jià)僅僅在運(yùn)營(yíng)成本上下，而超靈便型散貨船受到巴拿馬型散貨船低迷運(yùn)價(jià)和Ultramax型散貨船訂單影響，運(yùn)價(jià)仍處于低迷趨勢(shì)。

Tsilingiris補(bǔ)充表示，持續(xù)的散貨船危機(jī)所造成的影響可能將類似于上世紀(jì)80年代?？紤]到監(jiān)管方面，一些建于2000年前的船舶將不得不面臨報(bào)廢的命運(yùn)，同時(shí)那些疏于維護(hù)、沒(méi)有商業(yè)價(jià)值的現(xiàn)代化型船舶預(yù)計(jì)也將退出市場(chǎng)。

2015年是全球船東希望忘卻的一年，不過(guò)，2016年恐怕將會(huì)成為船東們更加難忘的一年。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。