據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Gibson最新報(bào)告顯示,由于散運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)峻,老齡散貨船的報(bào)廢量已接近歷史高位,如果拆船廠不壓低廢鋼價(jià)格未來可能將進(jìn)一步上升。然而,相對(duì)的,在油船市場(chǎng)上2015年拆船量持續(xù)下降,拆船活動(dòng)達(dá)到25年以來的最低水平。
Gibson稱,過去一年里拆船市場(chǎng)上油船報(bào)廢數(shù)量為29艘,總運(yùn)力為170萬載重噸。由于油船市場(chǎng)在過去的一年里收益穩(wěn)健,對(duì)油船的拆船活動(dòng)產(chǎn)生阻礙。此外,由于大多數(shù)單殼油船均已在2003-2010年間被雙殼油船所取代,這意味著目前全球油船船隊(duì)中超過一半的船舶船齡不到10年。而在現(xiàn)有的油船船隊(duì)中,船齡在25年以上的油船已非常有限,超過80%的油船船齡均低于15年。
船舶經(jīng)紀(jì)人指出,2014年廢鋼價(jià)格大幅下降,這使得直至去年9月巴基斯坦的廢鋼售價(jià)不到200美元/輕噸,而目前該地區(qū)的廢鋼價(jià)格為300美元/輕噸左右。而在去年,約有半數(shù)油船被送往巴基斯坦船廠報(bào)廢。相比2014年中期超過500美元/輕噸的保費(fèi)價(jià)格,目前巴基斯坦拆船廠所提供的拆船價(jià)格已達(dá)到了自2009年8月以來的最低水平。該地區(qū)拆船價(jià)格大幅跳水很大程度上是受到了中國鋼坯進(jìn)口強(qiáng)勁影響,這使得大量船舶廢鋼被價(jià)格更低、更易獲得的鋼坯所取代。
Gibson報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,2015年僅有一艘VLCC報(bào)廢處理,而蘇伊士型油船報(bào)廢數(shù)量為零。唯一報(bào)廢的VLCC為“ALBA”輪(建于1989年),于去年11月被SingleBuoyMoorings送往孟加拉國船廠報(bào)廢。經(jīng)紀(jì)人稱,“ALBA”輪為原船東于2011年4月所購,用于潛在的海工FPSO改裝項(xiàng)目。但自2012年9月起,該船已持續(xù)閑置在Labuan,并在油價(jià)下跌、海工需求降低后宣布報(bào)廢處理。此外,2015年共有3艘阿芙拉型油船報(bào)廢處理,這3艘船均建于1992年。3艘船中的第一艘于去年3月報(bào)廢,當(dāng)時(shí)的拆船價(jià)格為380美元/輕噸。但在最后一艘船舶于去年11月報(bào)廢時(shí),其拆船價(jià)格已跌至250美元/輕噸。
同時(shí),2015年共有7艘巴拿馬型油船/LR1型成品油船報(bào)廢,其中船齡最為年輕的船舶為“JILIHU”輪,該船船齡15年。而在成品油船領(lǐng)域,去年共有18艘MR型成品油船報(bào)廢,其中包括去年所報(bào)廢的油船中船齡最老的一艘,其船齡達(dá)到34年。2015年所報(bào)廢的油船平均船齡為25年。
分析師稱,短期內(nèi)原油船和成品油船市場(chǎng)前景仍將保持良好。隨著拆船價(jià)格走低、船隊(duì)平均船齡下降,2016年油船拆船活動(dòng)預(yù)計(jì)仍將受到高度限制。此外,較低的燃油成本也意味著船舶燃效已不再成為業(yè)界最關(guān)注的問題,這導(dǎo)致許多油船運(yùn)營年限得以延長。隨著壓載水法規(guī)不斷推遲,F(xiàn)PSO改裝項(xiàng)目受到潛在限制,2016年的油船拆船市場(chǎng)可能更具挑戰(zhàn)性。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價(jià) | 漲跌 |
---|---|---|
盤螺 | 3910 | - |
低合金板卷 | 3280 | +10 |
中厚板 | 3190 | - |
鍍鋅管 | 4450 | - |
角鋼 | 3570 | - |
鍍鋅板卷 | 4210 | - |
冷軋卷板 | 9340 | - |
冷軋取向硅鋼 | 12610 | +50 |
圓鋼 | 3330 | - |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 3030 | +20 |
鋅精礦 | 20850 | 300 |
準(zhǔn)一級(jí)焦 | 1860 | - |
鋁 | 19940 | +100 |
重廢 | 1800 | 0 |
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