充電新國(guó)標(biāo)：電樁企業(yè)迎新機(jī)遇 進(jìn)口車企面臨抉擇

新國(guó)標(biāo)為電裝企業(yè)創(chuàng)造了新一輪的發(fā)展契機(jī)，但也給電動(dòng)車企業(yè)留下了一堆問(wèn)題亟待解決。

2016年1月1日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門，在京正式對(duì)外發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(下稱“新國(guó)標(biāo)”)，并開(kāi)始實(shí)施。

聚電網(wǎng)絡(luò)科技總經(jīng)理盧曉晨在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：新國(guó)標(biāo)在充電的兼容性上有了很大的突破。以前一個(gè)樁只能給一個(gè)車型充電的問(wèn)題會(huì)越來(lái)越少，這對(duì)充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)而言是重大利好，同時(shí)也會(huì)加速各個(gè)廠商的更新?lián)Q代。

樁企的契機(jī)

新國(guó)標(biāo)共分為五個(gè)部分，對(duì)傳導(dǎo)充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協(xié)議都做了統(tǒng)一的要求，今后所有的充電有關(guān)的設(shè)備，包括樁和車,都有了統(tǒng)一的生產(chǎn)、制造和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

盧曉晨表示，新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)是所有充電樁和新能源汽車生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)企業(yè)翹首以待的，帶來(lái)的影響不僅是充電接口規(guī)范，也帶來(lái)充電設(shè)施行業(yè)的新一輪發(fā)展契機(jī)。

根據(jù)介紹，五大標(biāo)準(zhǔn)的大部分內(nèi)容都跟充電過(guò)程的安全有關(guān)，包括充電接口的固定、防護(hù)、斷電控制以及接口溫度監(jiān)控等方面，這意味著未來(lái)充電樁在提高兼容性的同時(shí)，也將大大提高安全性，從而讓充電樁的適應(yīng)范圍更廣。

根據(jù)介紹，聚電網(wǎng)絡(luò)從2013年開(kāi)始進(jìn)入充電行業(yè)，如其他樁企一樣，它在開(kāi)發(fā)軟硬件產(chǎn)品時(shí)，要和多個(gè)汽車品牌一項(xiàng)一項(xiàng)去做對(duì)標(biāo)，以適應(yīng)不同的車的充電需求。新國(guó)標(biāo)其實(shí)對(duì)整個(gè)行業(yè)而言都是少走彎路的一條捷徑。

基于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，車企、樁企都要依照統(tǒng)一的協(xié)議去生產(chǎn)制造和銷售。特別是樁企能夠在更深層次方面推進(jìn)樁與樁、平臺(tái)與平臺(tái)，支付交易系統(tǒng)的互聯(lián)互通，從而推動(dòng)整個(gè)充電市場(chǎng)的發(fā)展。

然而，新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，也要求充電設(shè)施及新能源汽車生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)商需要根據(jù)新國(guó)標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品的調(diào)整和重新設(shè)計(jì)，因此需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

盧曉晨介紹說(shuō)，目前這個(gè)行業(yè)內(nèi)大大小小的充電樁企業(yè)大概有100多家，其中很多是從傳統(tǒng)的電力設(shè)備企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，也有從互聯(lián)網(wǎng)端介入的，算下來(lái)未實(shí)現(xiàn)智能化改造的充電樁企業(yè)至少有六成，這部分企業(yè)在新國(guó)標(biāo)實(shí)行后改造升級(jí)的壓力比較大。新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，很可能會(huì)讓這個(gè)行業(yè)洗牌。

車企亟待解決的問(wèn)題

電動(dòng)車普及的痛點(diǎn)在于充電，而充電的痛點(diǎn)則在于互聯(lián)互通。新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，從理論商能夠極大地促進(jìn)電動(dòng)車的銷售和發(fā)展，但在新國(guó)標(biāo)的推進(jìn)中，電動(dòng)車企面臨的困難要比樁企大的多。

首先，電動(dòng)車車企不僅要把汽車賣出去，更要為消費(fèi)者提供充電服務(wù)，樁企在新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后直接轉(zhuǎn)型，但車企要解決老客戶的充電服務(wù)。特別是像特斯拉這類既賣電動(dòng)車，又四處建充電站的企業(yè)就面臨一個(gè)選擇——要么升級(jí)老得充電站為消費(fèi)者更換充電系統(tǒng);要么增建符合新國(guó)標(biāo)的充電站，這在增加經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)，該企業(yè)在充電網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一、互聯(lián)方面就出現(xiàn)了不一致。

一位特斯拉內(nèi)部人士在接受媒體采訪時(shí)就表示，特斯拉不準(zhǔn)備采用新國(guó)標(biāo)，“特斯拉無(wú)需依賴公共充電樁，因?yàn)槲覀兊某?jí)充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了南北貫通的全面覆蓋。”

但業(yè)內(nèi)人士并不看好特斯拉的盲目樂(lè)觀。盧曉晨告訴本報(bào)記者：“(新國(guó)標(biāo))對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車的兼容性要求更加嚴(yán)格了，對(duì)于不能使用國(guó)標(biāo)接口的進(jìn)口電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，不僅不利于擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且以后有可能在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面遇到阻礙。”

此外，新國(guó)標(biāo)也并未完全兼顧中德兩國(guó)達(dá)成的“中德共建充電協(xié)議”，根據(jù)介紹：“新國(guó)標(biāo)中18487.1和20234.1分別參考IEC61851-1和IEC62196-1進(jìn)行修改，會(huì)與德國(guó)同類標(biāo)準(zhǔn)有一定程度的相似性，27930則是參考ISO11898-1和美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)的SAE標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂;但是其他二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還是基于國(guó)內(nèi)需求和實(shí)際運(yùn)用情況進(jìn)行的修訂。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。