上汽通用獨立快修渠道“破冰” 助經銷商掘金O2O

由交通部等8部委聯合發(fā)布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（以下簡稱《辦法》）自1月1日起剛剛實施，汽車企業(yè)的應對動作已經出現。

1月4日，上汽通用發(fā)布消息稱，正式承接通用汽車旗下售后零部件百年品牌ACDelco，整合推出全新的汽車配件品牌“德科”。

據《每日經濟新聞》記者了解，在發(fā)布新配件品牌的背后，上汽通用醞釀多時的全新售后服務品牌“車工坊”即將浮出水面。

2015年汽車利潤嚴重滑坡，與此同時，售后服務市場有望呈現萬億級銷售規(guī)模。伴隨著汽車售后維修和零部件供應市場的壟斷逐漸被打破，這一市場也吸引了眾多O2O第三方維修機構加速布局。

汽車廠商也在加快進入。2015年6月就曾有媒體報道稱，大眾中國有計劃在國內設立1200家快修保養(yǎng)店。中國汽車流通協會秘書長肖政三認為：“整車企業(yè)的這一做法，是為了在《辦法》實施后，搶奪后市場份額。”

首建獨立售后服務渠道

上汽通用相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“截至2015年底，我們已經在現有70多家德科品牌經銷商的基礎上，又開拓了15家經銷商。”

根據授權協議，上汽通用汽車將擁有“德科”品牌在中國市場的唯一使用權，德科將提供覆蓋保養(yǎng)、易損、維修等領域的多種零部件產品，并與上汽通用汽車的正品配件形成優(yōu)勢互補，滿足客戶多元化、多層次的需求。

資料顯示，德科作為美國通用汽車旗下的售后市場業(yè)務品牌，成立于1908年，服務于全球100多個國家和地區(qū)，提供超過10萬件品種齊全的汽車零部件，1999年進入中國市場。

“上汽通用還會開創(chuàng)獨立售后服務品牌‘車工坊’。”上述負責人透露。據了解，“車工坊”將與4S店的售后服務形成補充，未來將以快修、小保養(yǎng)等服務為主，4S店則主要服務于需要大保養(yǎng)或需要修理核心零部件的車輛。

上汽通用推出獨立售后服務品牌，其目的之一則是為了加速渠道下沉。上汽通用相關負責人解釋稱：“雖然初期建設的15家德科經銷商主要分布在上海、江蘇、浙江、海南等省市一線或者二線城市，未來這些店也將成為獨立的售后服務店‘車工坊’。”“今年我們將發(fā)展300家車工坊經銷商，讓渠道加速下沉。”上述負責人表示。

根據規(guī)劃，未來“車工坊”不僅將對旗下三大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克開放，還有望對其他汽車品牌開放。

不少合資企業(yè)也有望跟進。上汽通用相關負責人透露：“目前國內主流的合資企業(yè)都正在醞釀推出獨立的售后服務品牌，有望在2016年集中發(fā)布。”

掘金汽車后市場

隨著我國汽車市場進一步降溫，新車銷售的利潤也在下降。肖政三表示：“截至目前，能夠賺錢的經銷商依然僅有三成，近一年來幾乎沒有改變。”

“和往年不同的是，整車企業(yè)的利潤也出現下滑，2015年前11個月，整車企業(yè)的利潤為3015億元，同比下滑6%。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示。

汽車售后服務市場則是企業(yè)獲利的藍海。中國連鎖經營協會與菁葵投資聯合發(fā)布的《汽車后市場報告》預測，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后有望突破萬億元規(guī)模。

同時，《辦法》被認為是打破4S店對售后服務市場壟斷的重要政策信號。這不僅給整車企業(yè)進軍售后市場創(chuàng)造了條件，也成為第三方維修機構發(fā)展的重要契機。目前包括諸葛修車網、汽車超人、途虎養(yǎng)車網等在內的多家O2O車企業(yè)相繼崛起，不斷加速融資擴大規(guī)模，搶食后市場的蛋糕。

未來，汽車廠商及其4S店無疑將面臨巨大的挑戰(zhàn)。分析認為，相比傳統(tǒng)的4S店模式，“車工坊”這種快修模式更加靈活，也更貼近消費者。

肖政三認為：“主流合資企業(yè)加速布局售后服務市場，目的就是為了搶占份額，而從目前的競爭格局來看，他們的優(yōu)勢是顯而易見的。”

他認為，相對于一些品牌維修店、O2O企業(yè)，4S店具有口碑好、服務好、質量有保證等特點，但缺點是價格較高，而運營獨立的售后服務網絡，尤其是可以提供同質配件的零部件產品后，勢必降低產品和服務的價格。

有觀點認為，隨著更多整車企業(yè)通過授權4S店實施獨立售后、快修等業(yè)務，未來這一市場的競爭也將更為激烈。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。