我國新能源車應趁空窗期做大做強

近年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模呈快速增長態(tài)勢，各大跨國公司針對中國巨大的潛在市場加緊謀劃，但由于一些主客觀原因尚未發(fā)起“大規(guī)模進攻”。業(yè)內(nèi)人士建議，我國應趁空窗期盡快突破新能源汽車技術(shù)瓶頸、占領(lǐng)本土市場，推動本土汽車業(yè)對國外汽車業(yè)的“彎道超車”，避免重蹈傳統(tǒng)汽車覆轍。

跨國公司紛紛布局中國市場

2016年是“十三五”規(guī)劃的開局之年，從“十三五”開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進入加速階段。

在過去一個階段，跨國公司在中國市場上對于新能源汽車說得多做得少，沒有表現(xiàn)出多少優(yōu)勢，但這并不代表他們沒有實力，恰恰相反，他們在新能源汽車方面做了大量卓有成效的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新工作。當中國新能源汽車市場啟動后，跨國公司表現(xiàn)出了空前高漲的熱情，迅速顯現(xiàn)出進入新能源汽車市場的能力。

事實上，從2014年起，我國新能源汽車市場規(guī)模開始明顯加速增長，巨大的潛在市場讓各大跨國汽車企業(yè)寄予厚望。

2015年6月，德國大眾集團與上汽集團簽訂合作協(xié)議，共同開啟新能源汽車的本地化進程。未來4年，大眾集團及其在華的兩家合資企業(yè)將在中國市場投資220億歐元，用于實現(xiàn)15款新能源汽車的中國本土化生產(chǎn)。其中，第一款實現(xiàn)在華生產(chǎn)的插電式混合動力轎車奧迪A6Le－tron今年將下線和上市。

美國通用汽車公司也對中國新能源汽車市場表現(xiàn)出高度重視。通用中國總裁錢惠康前段時間在接受媒體采訪時說，通用汽車正開發(fā)多款插電式混合動力車型，未來5年有超過10款新能源產(chǎn)品在華國產(chǎn)。

日本豐田汽車公司在全球混合動力技術(shù)和產(chǎn)品方面具有先發(fā)優(yōu)勢。為改變豐田新能源車在華銷量不高的現(xiàn)狀，豐田在江蘇設立了它在海外的首個混合動力研發(fā)中心，并在華推出卡羅拉混合動力轎車。這款緊湊型車的亮點是占整車成本比重最大的電池和混合動力總成實現(xiàn)了“深度”國產(chǎn)化，從而使整車成本降低、價格與汽油版車型相當。

產(chǎn)自美國硅谷的特斯拉純電動車盡管價格不菲，但在中國新富人群中頗受歡迎。在剛剛過去的2015年，特斯拉汽車首席執(zhí)行官馬斯克曾數(shù)次到訪中國，試圖加強與中國產(chǎn)業(yè)界和政府層面的合作，并計劃加大在華零部件采購額。

除了在技術(shù)和產(chǎn)品上發(fā)力之外，跨國公司也在爭取獲得中國新能源汽車的政策支持。2015年9月11日，在工信部發(fā)布的第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，寶馬i3純電動車和增程式車在列，這被業(yè)內(nèi)解讀為中國電動車市場開始向跨國車企敞開大門。同時，已在長三角、珠三角等地獲得新能源車牌照政策支持的特斯拉，也已被納入北京新能源汽車搖號系統(tǒng)；馬斯克甚至直言未來要使特斯拉實現(xiàn)在華本地化量產(chǎn)。

產(chǎn)業(yè)不強面臨外來威脅

業(yè)內(nèi)人士認為，在新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品方面，中國與歐美日尚不存在明顯“代差”，但跨國公司有更雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)和更超前的核心技術(shù)儲備。同時，跨國公司通過在華合資公司建起了完善的銷售網(wǎng)絡，其產(chǎn)品擁有比中國本土品牌更高的市場認知度。因此，隨著技術(shù)不斷進步、市場不斷擴大和放開以及我國政府對本土企業(yè)補貼退坡，跨國公司將逐漸具備條件對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成實質(zhì)性威脅，甚至可能會像傳統(tǒng)汽車一樣蠶食本土市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚等人指出，雖然中國在新能源汽車動力電池等方面已有一定的技術(shù)突破，但與國際先進水平相比，技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固，一些企業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈被外資掌控。中國新能源汽車依然存在核心技術(shù)缺失和落后的問題。

記者了解到，目前國內(nèi)除比亞迪自產(chǎn)電池外，北汽、上汽的電池均來自海外品牌。以北汽新能源主打的EV系列純電動車為例，其單體電池主要來自與韓國SK合資的企業(yè)北京電控愛思開科技有限公司，而上汽的電池則來自與美國的合資企業(yè)。同時，國產(chǎn)新能源汽車電機、電控系統(tǒng)的一些核心元器件也都來自西方國家。

汽車研發(fā)專家、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全和中國齒輪專業(yè)協(xié)會榮譽會長王聲堂均認為，即便中國在電池、電機、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，也不一定代表中國就能造出世界一流的新能源汽車，因為新能源汽車也需要傳統(tǒng)汽車技術(shù)，車身、底盤、電子和集成等各方面的差距依然是中國難以跨越的門檻。

目前，跨國公司一時還不會“大舉進攻”中國市場。這主要有三個原因：

一是受技術(shù)和規(guī)模限制，當前全球新能源汽車企業(yè)普遍無法大幅降低成本，在沒有中國政府補貼的情況下，進口新能源汽車價格超出普通購車者承受范圍，缺乏市場競爭力。二是由于消費者認知不足以及充電樁配套不完善等原因，我國新能源汽車的大市場尚未形成，銷量絕對值太小，不足以讓企業(yè)賺得盆滿缽滿。三是跨國公司及其在華合資企業(yè)已在傳統(tǒng)車生產(chǎn)設施上有巨量投資，其傳統(tǒng)產(chǎn)品占據(jù)著中國市場主導地位，因此不愿過早看到傳統(tǒng)車和新能源車銷量此消彼長。

應趁空窗期避免重蹈傳統(tǒng)車覆轍

專家指出，一方面跨國公司紛紛布局我國新能源汽車市場，給本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了緊迫感；另一方面，跨國公司因慣性和補貼等原因，大規(guī)模進入尚存主客觀障礙，這就給本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展留下了空窗期。我國應抓住機會，發(fā)展壯大本土產(chǎn)業(yè)，避免重蹈內(nèi)燃機車領(lǐng)域丟失市場、缺乏技術(shù)的覆轍。

一是要加快核心技術(shù)進步，扭轉(zhuǎn)依賴外國技術(shù)的局面。國家發(fā)展和改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長李剛說，相比中外在傳統(tǒng)汽車上的差距，我們在新能源汽車上的差距要小得多。如果能在新能源汽車上加快突破，將來就有可能與國外平起平坐。所以，我國汽車工業(yè)的發(fā)力點要有相當一部分放在新能源汽車上。若繼續(xù)依賴“洋技術(shù)”，將來自身技術(shù)空心化、依靠第三方采購的本土企業(yè)將很難降低成本參與競爭。國家應繼續(xù)大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，加大投入對電池、電機、電控等關(guān)鍵共性技術(shù)進行研發(fā)，提高核心零部件水平和系統(tǒng)集成能力。

二是要擺脫補貼依賴，逐漸加大市場在資源配置中的作用。政府補貼退坡是必然過程，我國新能源汽車企業(yè)不能永遠“躺”在補貼上過日子，必須在激烈的市場競爭中學會站穩(wěn)腳跟。政府對新能源汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)加強引導的同時，應讓市場充分發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的作用。同時，對技術(shù)標準的確立、行業(yè)準入和監(jiān)管都應盡快適應新能源車的發(fā)展速度。

三是要在外資大規(guī)模進入之前，加大本土新能源汽車的市場推廣力度。這需要我國盡快解決充電設施不完善、國內(nèi)各地保護主義橫行等阻礙新能源汽車市場推廣的問題。

四是當下國家應對外來競爭者要適度限制。眾多業(yè)內(nèi)人士指出，除了暫時不給予外資新能源汽車補貼外，我國應借發(fā)展和推廣新能源汽車的契機，調(diào)整國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，特別是對跨國公司及其合資企業(yè)在華建新廠、擴產(chǎn)能不能再“大開綠燈”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。