這家軍工央企要再投百億：上?？赡苁谴蛟烨|級產業(yè)最好載體

9月5日，國務院國資委與上海市政府在滬簽署深化合作共同推進落實國家戰(zhàn)略合作框架協議。其中，中國船舶工業(yè)集團旗下中船郵輪科技發(fā)展有限公司宣布，將中船郵輪運營與配套產業(yè)基地落戶上海市寶山區(qū)。

中船郵輪將在上海打造涵蓋郵輪運營、研發(fā)設計和供應鏈的郵輪全產業(yè)鏈體系，未來10年將累計投入數百億元人民幣，打造并多品牌運營一支8-10艘左右的中資郵輪船隊，形成每年2艘左右的大型郵輪研發(fā)設計總包能力，建成自主安全價值的本土郵輪供應鏈體系。在此過程中，寶山區(qū)將全面支持中船郵輪發(fā)展，探索設立產業(yè)鏈發(fā)展平臺，共同開發(fā)建設上海中船國際郵輪產業(yè)園，在上海打造世界范圍內有影響力的郵輪總部基地。

對于扎根上海發(fā)展郵輪產業(yè)，中船郵輪科技發(fā)展有限公司董事長楊國兵在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時介紹，有兩方面原因：

一是中船集團是十大軍工央企中唯一注冊地在上海的企業(yè)，

和上海血脈相連

。

二是上海的條件得天獨厚。具體到郵輪來講，現在上海是世界第四大、亞洲第一大郵輪母港，“

上海未來有潛力成為全球最大、最強的郵輪中心

。”

據介紹，中船郵輪科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“中船郵輪”）是中國船舶工業(yè)集團有限公司落實國家重大戰(zhàn)略、發(fā)展郵輪產業(yè)的業(yè)務板塊平臺和總體責任單位，注冊地上海寶山，旗下擁有中船芬坎蒂尼郵輪產業(yè)發(fā)展公司、中船嘉年華郵輪有限公司2個專業(yè)子公司。

楊國兵介紹，美國邁阿密被認為是世界郵輪之都，但邁阿密只有郵輪旅游，沒有郵輪研發(fā)、設計、制造和整個供應鏈的體系。歐洲的郵輪城，往往也都只有旅游，或只有郵輪的設計建造，“但上海未來有條件成為全面打通郵輪運營、研發(fā)、設計、建造和供應鏈體系的世界郵輪之城，而且上海背靠廣大的腹地，有技術儲備和市場端的廣闊前景。”

從技術上來講，楊國兵表示，郵輪是大國重器，堪比航空母艦和大飛機。郵輪工程和上海的四大品牌戰(zhàn)略、五大中心定位都高度匹配，“所以我們認為，

在全國范圍內、甚至全球范圍內，上?？赡芏际谴蛟煲粋€千億級產業(yè)的最好載體。

”

楊國兵介紹，郵輪是一個蓬勃發(fā)展的事業(yè)，過去十年上海更多是發(fā)展郵輪旅游，“所以我們的使命就是通過國際合作、產融結合的模式，與合作伙伴嘉年華集團、芬坎蒂尼集團緊密攜手，把涵蓋郵輪運營、研發(fā)設計和供應鏈的本土郵輪生態(tài)體系構建起來?！?/p>

要制造出一艘大型國產郵輪，就必須要建立完善的本土供應鏈體系。歐洲的本土配套率一般達到百分之七八十，現在這方面國內幾乎空白。

“中國的工業(yè)基礎雄厚，但尚未圍繞郵輪產業(yè)形成集聚的生態(tài)體系。所以中船郵輪要通過開放合作的模式，一方面把國內一些在其他行業(yè)、其他領域有基礎的供應商，按照郵輪的標準整合進來；二是要把歐洲的一些成熟的供應商，通過收購合資的方式引進，也鼓勵他們在華設立獨立公司，形成一個生態(tài)體系。只有生態(tài)完整、成熟建立起來了，整個產業(yè)才能夠發(fā)展?！睏顕f。

據中船郵輪方面介紹，大型郵輪是全球公認的造船業(yè)皇冠上的明珠，是目前我國唯一尚未攻克的高技術船舶產品。作為“浮動的海上濃縮城市”，一艘大型郵輪的零部件數高達約2000萬，價值量約8億美元，設計建造一艘大型郵輪需要浩繁的工程量，即使歐洲先進船廠也需要1000萬工時以上。

在楊國兵看來，中船集團作為央企，應當把大旗扛起來，“我們做郵輪這件事情，考慮的絕對不只是一家公司，而是從第一天開始就站在中國發(fā)展整個郵輪產業(yè)的角度來思考，努力打造中國郵輪的旗艦企業(yè)，形成可持續(xù)健康發(fā)展的郵輪生態(tài)體系。”

他表示，“國家政策支持、市場前景廣闊、船舶行業(yè)升級亟需，所以中船郵輪應運而生，我們堅定不移地在上海發(fā)展，各方也會給我們提供大力支持。”

中船郵輪引述的數據顯示，過去幾年我國郵輪旅游市場年均增速在40%以上，2018年已位列全球第二。據預測，國內年郵輪出入境旅游人次2035年將達到1400萬，僅國內市場就需要數十艘大型郵輪。不過，當前全球大型郵輪建造市場幾乎全部被歐洲船廠壟斷，供給有限和需求旺盛導致大型郵輪嚴重供不應求，手持訂單超過90艘，訂單交付已排至2026年以后。在近5年全球造船市場總體極度低迷的情況下，郵輪市場一枝獨秀、成為最大亮點。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。